Сварка в машиностроении: Справочник в 4-х т. Т. 3
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 242 243 244 245 246 247 248... 561 562 563
|
|
|
|
246 Технология изготовления сварных конструкций Крупные валы паровых и газовых турбин изготовляют из жаропрочных сталей путем сварки отдельных поковок—дисков и концевых частей. Наличие внутренних замкнутых полостей, смещение которых относительно оси вращения вызывает недопустимую неуравновешенность вала, приводит к необходимости соблюдения жесткого допуска на искривление его продольной оси. Это достигается точной сборкой и прецизионной технологией сварки. Кованые заготовки дисков после механической обработки центрируют относительно друг друга направляющими поясками, требуемый зазор в разделке обеспечивается с помощью прсставок. Собранные элементы плотно стягивают тягами / (рис. 54) с компенсирующими усадку пружинами 2\ в вертикальном положении ротор подается на сварку. Для обеспечения равномерной поперечной усадки по периметру кольцевого шва сварку выполняют в несколько слоев. Каждый корневой шов выполняют одновременно двумя или тремя симметрично расположенными сварочными головками аргонодуговой сваркой вольфрамовым электродом. В этом положении несколько слоев укладывают плавящимся электродом в среде углекислого газа. После заполнения той части разделки, которая необходима для обеспечения определенной жесткости ротора, его переносят в центровой вращатель с горизонтальным положением оси и основную часть разделки заполняют путем многослойной сварки под флюсом в нижнем положении. Такая технология позволяет предотвратить искривление оси настолько, что биение сваренного вала не превышает 0,5 мм на длине 5 м. Рабочие колеса мощных гидротурбин (рис. 55) имеют настолько большие размеры, что доставка на место монтажа целиком возможна только водным путем. Верхний обод турбины Красноярской ГЭС выполняли из двух литых заготовок из стали 20ГСЛ электрошлаковой сваркой с последующим высоким отпуском и механической обработкой. Лопасти из той же стали отливали в кокиль. Часть выпуклой поверхности лопасти, наиболее подверженной кавитационному износу, защищали наплавкой или облицовкой кавитационно-стойкой сталью. Нижний обод собирали из четырех штампованных заготовок из стали 22К, сваривали злектрошлаковой сваркой и после высокого отпуска подвергали механической обработке. Сборку начинали с разметки внутренней поверхности верхнего обода по шагу и профилю и установки на ней лопастей с зазором под электрошлаковую сварку. В верхнем ободе закрепляли ось с цапфами и с ее помощью собранный узел устанавливали на стойках кантователя с целью поворота каждого стыка в положение, удобное для выполнения его электрошлаковой сваркой плавящимся мундштуком. Плавный переход от лопасти к верхнему ободу обеспечивали с помощью медных подкладок соответствующей формы, охлаждаемых водой. После сварки и промежуточного высокого отпуска торцы лопастей обрабатывали для сопряжения с нижним ободом на карусельном станке, а кромки подготавливали под К-образную разделку. Нижний обод с лопастями одновременно сваривали два—четыре сварщика полуавтоматами в среде углекислого газа. Сваренное колесо подвергали нормализации и высокому отпуску, после чего выполняли окончательную механическую обработку. Колеса крупных гидротурбин можно изготовлять и по другой технологии. Рабочее колесо Плявиньской ГЭС выполняли в виде двух частей для перевозки его по железной дороге, причем заводскую сварку осуществляли преимуще Рис. 54. Вал газовой тур бины
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 242 243 244 245 246 247 248... 561 562 563
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
