Титановые сплавы в машиностроении
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 167 168 169 170 171 172 173... 242 243 244
|
|
|
|
усталостной прочности можно получить при использовании кругов из зеленого карбида кремния, борсиликокарбида и карбида бора; наоборот, худшие результаты дают круги из хромистого электрокорунда и монокорунда. Так, после шлифования образцов из сплава ВТЗ-1 кругами из зеленого карбида кремния усталостная прочность оказывается в 2 раза выше, чем после шлифования кругами из монокорунда. В некоторых зарубежных странах (США, Япония) для шлифования титана применяют новые виды абразивных материалов — карбид циркония, корунд с присадками двуокиси циркония и др. Важнейшими параметрами режима шлифования, оказывающими наибольшее влияние на выносливость, являются смазочно-охлаждающая жидкость, подача на врезание и скорость круга. По данным [24], сухое шлифование приводит к микротрещинам в поверхностном слое даже при отсутствии прижогов. Охлаждение простой эмульсией уже повышает предел усталости на 17%, а применение в качестве охлаждения 10%-ного раствора нитрата натрия и 0,5%-ного бутилнафталинсульфоната увеличивает усталостную прочность по сравнению с сухим шлифованием на 33%. Увеличение подачи на врезание заметно снижает усталостную прочность. В частности, при охлаждении раствором нитрата натрия с увеличением подачи с 1 до 5 мк/об предел выносливости понижается на 12%. Увеличение линейной скорости шлифования с 10 до 30 м/с приводит к снижению предела выносливости на 25%. Анализ показывает, что при шлифовании титановых сплавов наиболее опасно развитие высоких температур на поверхности, которые приводят к высоким растягивающим поверхностным напряжениям и образование дефектного поверхностного слоя. Поэтому применять шлифование абразивными кругами как финишную операцию не рекомендуется. После этой операции необходимо полировать абразивными лентами или войлочными кругами с нанесенным на них абразивом, что должно обеспечить удаление напряженного дефектного поверхностного слоя. Детали машин, как правило, имеют сложную геометрическую форму. Места переходов от одной поверхности к другой являются концентраторами напряжений, по которым в большинстве случаев происходит разрушение. Как показывает опыт, виды и режимы обработки оказывают более сильное влияние на выносливость на поверхностях с концентраторами напряжений, чем на гладких поверхностях, поэтому качественной обработке в районах концентрации должно быть уделено особое внимание. Режимы и технология точения лезвийным нструментом также может определенным образом влиять на усталостную прочность. Высокая скорость резания и большая подача заметно снижают предел усталости вследствие ухудшения шероховатости поверхности и появления неблагоприятных поверхностных напряжений. Имеются, однако, режимы резания, которые создают поверхностный наклеп и сжимающие напряжения, повышающие предел усталости титана. 173
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 167 168 169 170 171 172 173... 242 243 244
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
