Расчет, проектирование и изготовление сварных конструкций. Учеб. пособие для машиностроит. вузов
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 695 696 697 698 699 700 701... 764 765 766
|
|
|
|
в положение, удобное для выполнения каждого стыка электро-шлаковой сваркой плавящимся мундштуком. Плавный переход от тела лопасти к телу верхнего обода задавали соответствую! щей формой медных подкладок, охлаждаемых водой, их креп| ление с помощью'клиньев показано на рис. 22-13,(5. После свар! ки и промежуточного высокого отпуска производили обработку! торцов лопастей под сопряжение с нижним ободом на карусель-| ном станке (рис. 22-13, е) и подготовку кромок под К-образнукй разделку.-| Нижний обод собирали из четырех штампованных заготовок^ стали 22К толщиной 190 мм, как показано на рис. 22-13, ж. Пос-'а ле попарного выполнения стыков электрошлаковой сваркой] и высокого отпуска обод подвергали механической обработке* с оставлением припуска 15 мм по внешнему диаметру на чистовую обработку. Общую сборку колеса производили, как показано на рис. 22-13,з. При помощи гидравлических домкратов нижний обод поднимали и вводили в сопряжение с кромками лопастей. Сварка производилась одновременно 2—4 сварщиками диаметрально противоположных стыков полуавтоматами в сре-.де СОг. Сваренное колесо проходило полный цикл термообработки: нормализацию и высокий отпуск, после чего выполнялась окончательная механическая обработка. Применительно к изготовлению радиально-осевых колес крупных гидротурбин возможны и другие конструктивно-технологические решения, отличающиеся от только что рассмотренного выше. Так, рабочее колесо Плявиньской ГЭС выполнялось из двух частей, исходя из необходимости перевозки по железной дороге, причем заводская сварка осуществлялась преимущественно вручную обмазанным электродом. Такая технология изготовления представлена на рис. 22-14. Все элементы этого колеса выполнялись литьем из стали 20ГС-Л. Нижний и верхний ободы отливались из двух частей и до поступления на общую сборку проходили нормализацию и фрезеровку плоскостей разъема, а после спаривания подвергались предварительной обточке, с чистовой обработкой внутренних поверхностей, сопрягаемых с лопастями. После разметки этих поверхностей и огневой вырезки пазов под лопасти ободы разбирались на две половины для передачи на общую сборку. Отливки лопастей после отжига подвергали механической обработке для обеспечения требуемой геометрической формы и состояния поверхности. Кроме того, их торцы подрезали огневой резкой и подрубали так, чтобы при сборке под сварку они входили в соответствующие пазы верхнего и нижнего ободов. Так " как рабочее колесо изготовлялось из двух половин, то две лопасти, попадающие в плоскость разъема, делались разрезными и впоследствии сваривались при монтаже. 694
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 695 696 697 698 699 700 701... 764 765 766
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
