Расчет, проектирование и изготовление сварных конструкций. Учеб. пособие для машиностроит. вузов
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 696 697 698 699 700 701 702... 764 765 766
|
|
|
|
Для совпадения плоскостей разъема обеих половин колеса необходимы точная сборка каждой из половин и предотвращение-искажений этой плоскости при сварке и термообработке. Обеспечение этого достигалось приваркой половин ободов по плоскости разъема к плоскости достаточно жесткой технологической плиты (рис. 22-14,6). Затем в пазы ободов заводили хвостовики лопастей и прихватывали, разрезные лопасти, кроме того, прихватывали к плите по плоскости разъема. Сборка завершалась установкой дополнительных технологических элементов жесткости (рис. 22-14,в). Приварка лопастей к ободам производилась способом "поперечной горки" электродами типа Э50А путем заполнения разделки в пазах с последующей зачисткой корня шва и выведением галтельных переходов (рис. 22-14,г). Для предотвращения образования трещин применяли предварительный, сопутствующий п заключительный подогрев многопламенными газовыми горелками до температуры 120—200° С. При выполнении сварных соединений полуколесо вместе с технологической плитой кантовали в три различных пространственных положения. Освобождение сваренного полуколеса от связей с жесткой плитой производили только после завершения сварки и прохождения высокого отпуска для снятия остаточных сварочных напряжений. Затем выпуклые части лопастей каждого полуколеса подвергали облицовке полосами кавитационно стойкой стали 1Х18Н9Т размером 500X50X3 мм. Эти полосы приваривали к лопастям полуавтоматами в среде СОг, швы зачищали заподлицо с поверхностью облицовки (рис. 22-14,6). Заводское изготовление завершалось окончательной механической обработкой колеса, временно собранного из двух половин (рис. 22-14, е). На место монтажа колеса доставлялись по железной дороге в разобранном виде. Конструкцией колеса предусмотрено соединение стыков верхнего обода на болтах, а нижнего — с помощью сварки. Такое решение определяется, с одной стороны, невозможностью осуществить болтовое соединение нижнего обода из-за жесткого ограничения габаритов стыка, а с другой стороны,—• стремлением избежать искажений окончательно обработанной поверхности верхнего обода, которой он присоединяется к фланцу вала гидротурбин. Стыки нижнего обода сваривались ручной сваркой способом "поперечной горки" одновременно четырьмя сварщиками попарно "дуга в дугу". Подогрев до температуры 120—200°С производили с помощью индукторов (рис. 22-14,ж). Эти же индукторы использовали для высокого отпуска стыков обода после сварки. Стыки разъемных лопастей сваривали многослойной сваркой вручную без подогрева", (рис. 22-14,3). 695
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 696 697 698 699 700 701 702... 764 765 766
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
