Разработка техники и технологии наплавки алюминиевой бронзы на сталь комбинированным аргонодуговым способом
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 7 8 9 10 11 12 13... 153 154 155
|
|
|
|
10 При выборе рационального способа получения биметаллического соединения для конкретного изделия необходимо знать технологические возможности различных способов нанесения покрытий и их характерные особенности [2]. Гальванические покрытия находят широкое применение при изготовлении биметаллических соединений [3]. Они имеют ряд преимуществ Сервомотор должен обладать достаточной перестановочной силой для преодоления паровых усилий и сил трения в парораспределении и в самом сервомоторе. Требования к самоцентровке поршня не являются столь жесткими, как в элементах регулирования с золотниками. В первоначальном варианте поршень целиком изготавливался из бронзы Бр АМц 9-2. По экономическим соображениям было предложено изготовить поршень из стали Ст.З. с нанесением антифрикционного слоя из алюминиевой убронзы Бр АМц 9-2 на поверхности сопрягаемые с корпусом блока регулирования. При этом наплавленный слой должен иметь толщину не менее 1,5 мм, после механической обработки. На поверхности биметалла допускаются отдельные поры и включения диаметром менее 0,4 мм, но не более 3 штук на площади 15 см^, мелкая пористость с размером пор диаметром до 0,1 мм на площади 0,5 см^. Дефекты, превышающие допустимые, подлежат разделке механическим путём и исправлению. Поршень совершает возвратно поступательное движение в корпусе блока регулирования сервомотора, осуществляя корректировку парораспределения. Диаметр поршня определяет производительность сервомотора. Наиболее применимы сервомоторы с диаметром поршня 180. ..250 мм. 1.2. Технологические особенности различных способов нанесения антифрикционного покрытия
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 7 8 9 10 11 12 13... 153 154 155
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
