Сборка и сварка корпусов судов
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 119 120 121 122 123 124 125... 401 402 403
|
|
|
|
сохранившихся от нагревания зоны шва. Для осуществления его имеется несколько способов: проковка (проколачивание) зоны шва в ^процессе сварки; принудительное колебание с различной частотой кристаллизирующегося металла шва; обжатие зоны шва после остывания. В последнем случае ^применяется валь^ цовка роликамихилн же іпроковка пневматическим молотком со специальным бойком (расчеканка). Проковка в горячем состоянии способствует размельчению структуры и повышению плотности металла шва. Что касается влияния проковки на величину продольного и поперечного сокращения, то оно, очевидно, невелико. Для усиления этого эффекта проковку следовало бы вести при температуре значительно ниже 600'', когда у металла восстановятся упругие свойства [119]. Однако нагрев малоуглеродистых сталей до 250— 350° вызывает явления тепловой хрупкости, что заставляет ограничивать применение 'Проковки в горячем состоянии. Значительно более эффективна інроков'ка шва в холодном состоянии. Обычно при проковке металл получает значительный наклеп и его пластические свойства понижаются. Поэтому в некоторых руководствах указывается, что іпроковка допускается для всех слоев, кроме последнего — верхнего. Исследования показали, что, если отказаться от проковки последнего слоя шва и основного металла на некоторой ширине рядом с ним [75], [152], то эффект снижения остаточных напряжений проявдяется весьма слабо. Отрицательное же действие наклепа на свойства металла должно приниматься во внимание с учетом его состава, условий работы конструкции и величины осадки. Последняя зависит от формы бойка, энергии удара, скорости движения бойка по шву, механических характеристик металла, жесткости конструкции в зоне проковки и ряда других факторов. Можно указать, например, что опыты, проведенные в Японии [160], установили положительное влияние проковки при многопроходной (за 8 проходов) ручной сварке встык двух жестко закрепленных листов толщиной 20 мм. База закрепления при сварке отдельных образйов колебалась от 850 до 1200 мм. Поперечные напряжения в отдельных слоях снижались при проковке ручным молотком на 8—10%, а пневматическим — на 30—50%. Одновременно было установлено, что поперечные реактивные напряжения достигают максимального значения при сварке третьего прохода; после пятого прохода они рассеиваются. Это объясняется нагревом зоны шва и происходящими пластическими деформациями при высоких температурах. Заметное снижение поперечных реактивных напряжений благодаря проколачи-ванию каждого прохода шва пневматическим мрлотком было получено нами совместно с Г. А. Бельчуком в 1949 году при сварке закрепленных листов толщиной 9 мм [75]. 122
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 119 120 121 122 123 124 125... 401 402 403
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
