Сборка и сварка корпусов судов
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 160 161 162 163 164 165 166... 401 402 403
|
|
|
|
Замеры показали, что усилия "доводочного" перемещения днищевых секций параллельно ДП можно разделить на две группы. Первая — усилия свободного качения секций на тележке до момента соприкосновения кромок в стыке обшивки днища, второго дна и набора с ранее установленными секциями. Это усилие находилось в пределах от 3,5 до 6 т и зависело от веса секций и состояния тележки (вес, качество смазки и пр.). Вторая группа — усилия, прилагаемые после того, как секция пришла в соприкосновение с ранее установленными секциями. Эти усилия находились в пределах от 8 до 11 т и зависели еще от количества участков соприкосновения и их площади. При перемещении днищевых секций поперек судна (в плоскости шпангоутов) усилие около 6 т шло на преодоление трения между днищем и деревянными опорными подушками тележек, на которых свободно лежит секция. На втором этапе усилие около 11,5 т затрачивалось на преодоление трения участков связей, пришедших в соприкосновение в конце перемещения. Усилия при "доводочном" перемещении бортовых секций вдоль судна можно подразделять на те же две группы. в начале перемещения необходимо было приложить усилия в пределах от 4,4 до* 6,5 т на преодоление трения по пазу с днищевой секцией. В конце перемещения присоединяется еще усилие на преодоление трения на тех участках листов, которые пришли во взаимное соприкосновение и перекрывали кромку и набор смежной бортовой секции. Это усилие для мелких судов соответствовало 7,6 т, а для средних—11,5 т. Для крупных судов (танкер типа "София") это усилие было более 15 т, так как при замере перемещения включенный в талреп 15-тонный динамометр разорвался. Для палубных секций усилия свободного перемещения вдоль судна достигали 5 т, а с учетом усилий на преодоление сил трения участков, пришедших в соприкосновение в стыке,— 6 т. Полученные результаты по усилиям перемещения палубных секций интересно сравнить с подобными же замерами, произведенными в 1961 г. в Японии при сборке из секций корпуса танкера дедвейтом 73 000 т [155]. На этом танкере с помощью трех 200-тонных масляных домкратов создавались усилия, необходимые для перемещения вдоль судна палубных секций весом 45 т (размером 12X9,4 м) при разных условиях их закрепления. Замеры производились при стягивании стыков между секциями с каждого борта (стыки А, В, С, Dm Е). В трех случаях (стыки Л, 5 и С) секции были погружены и только опирались на переборки; прихватки секций с переборками и со смежными секциями отсутствовали. 163
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 160 161 162 163 164 165 166... 401 402 403
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
