Сборка и сварка корпусов судов
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 161 162 163 164 165 166 167... 401 402 403
|
|
|
|
Исследовался также случай стягивания секции, сваренной на одном конце встык со смежной секцией и приваренной к переборке. Однако стык на втором конце не был сварен, поэтому здесь производилось стягивание зазора. В этом случае имитировались условия сварки и определялась величина напряжений, возникающих при выполнении заключительного монтажного стыка на палубе. Полученные величины усилий стягивания в зависимости от уменьшения зазора в стыке показаны на рис. 56, а, б, е. Отдельные линии здесь относятся к показаниям деформометров, установленных поперек стыка на линиях, параллельных плоскости (линии 1, 2 и 3). Величины усилий стягивания при свободном перемещении трех различных секций показывают значительный разброс. Однако это подтверждает высказанное выше соображение о двух стадиях "доводочного" перемещения и, следовательно, о том, что небольшие усилия первой стадии обеспечивают преодоление трения. На второй стадии усилия резко возрастают после соприкосновения кромок. Авторы исследования указывают (рис. 56, б), что для смещения секций на первой стадии требуется приложение усилия от 10 до 20 т, что согласуется и с результатами наших замеров на секции крупного танкера. В производственных условиях можно не заметить момента резкого возрастания усилия и легко превысить допускаемую нагрузку стяжных приспособлений. Поэтому следовало бы включать в схемы механизированных стягивающих приспособлений силовой ограничитель и измерительное звено; это позволит вести контроль за ходом сборки, не допуская перенапряжений стягиваемых элементов конструкции, и производить в необходимых местах прирезку выступающих участков. Усилия резко возрастают при стягивании закрепленных секций (56, б, г). Величины этих усилий характеризуют реактивные напряжения, возникающие при сварке палубных стыков. Подгонка и обжатие сопряжений. В, наших опытах замеры усилий при подгонке и обжатии сопряжений производились на стыках обшивки и стыках набора секций, а также в тавровых сопряжениях листов между собой и набора с листами. В стыковых сопряжениях одновременно измерялась величина несовпадения поверхностей соединяемых элементов, — так называемая "разностенность"; в тавровых — зазор между поверхностью и притыкающейся кромкой. Стягивающие усилия при обжатии сопряжений характеризуются меньшими величинами, чем усилия "доводочного" перемещения, ^ и зависят от толщины и жесткости сопрягаемых кромок, средние величины максимальных и удельных усилий (т. е. отнесенные к 1 мм разностенности) при 164
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 161 162 163 164 165 166 167... 401 402 403
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
