Сборка и сварка корпусов судов
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 18 19 20 21 22 23 24... 401 402 403
|
|
|
|
і рующей нагрузкой (рис. 13) разрушения происходят в месте перехода шва к растягиваемой стенке (сечение а—а), так как здесь имеет место наибольшая концентрация напряжений [82]. Разрезана или непрерывна растягиваемая связь при надлежащем размере шва — значения не имеет. Зону термического влияния (ЗТВ) в конструкциях из судостроительных сталей тоже нельзя рассматривать как ослабленный участок, так как свойства ме-^ талла 'В этой зоне изменяются незначительно. В конструкциях из алюминиевых оплаеов, лрименяемых в судостроении (АМг-5; АМг-61 и др.), коэффициент прочности ЗТВ равен 0,9, іпоатому все соединение должно рассматриваться "как имеющее 90%-ную (Прочность (іпо сравнению с основным металлом). Испытания моделей, а также расчет показывают, что с точки зрения прочности совершенно безразлично, жакой вид набора (продольный или поперечный) и какие связи ((балка главного -направления или перекрестные) делать разрезными. В каждом частном случае ©опрос должен решаться по конструктивным (например, с учетом высоты балки) иЛи по технологическим (удобство "сварки, упрощение изоляционных работ и т. п.) соображениям. Кроме сказанного, большое значение могут иметь технологические погрешности, вероятность возникновения которых, как и значение их для прочности, при разных вариантах конструкции может быть различной. Притыкание элементов строго в одной плоскости с двух сторон одной связи представляет известные трудности. Обычно получается смещение (так называемая "разностенность"), величина которого при сборке секций и корпуса на стапеле достигает 0,5—0,8 толщины листов, если их толщина б не меньше 6—10 жж. При меньших значениях б разностенность может доходить до 1—1,2 6. при толщине более 12 мм разностенность не превышает 0,3—0,5 6. (Величины допускаемых смещений для ^отдельных узлов корпуса см. в гл. IV). При узловой сборке величина разностенности всегда получается меньшей. Во избежание разностенности и для контроля сборки можно использовать предварительную точную разметку линии приты-кания листов. Хорошим индикатором положения притыкаемой кромки, видимым с другой стороны, является также угловой Рис. 13. Крестообразное соединение. 21
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 18 19 20 21 22 23 24... 401 402 403
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
