Сборка и сварка корпусов судов
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 250 251 252 253 254 255 256... 401 402 403
|
|
|
|
Более эффективно для уменьшения деформаций регулирование теплового фактора. При сварке тонких полотнищ для этого может быть применен усиленный теплоотвод — путем охлаждения зоны вокруг шва водой или воздухом (на незакали-вающихся сталях) или при помощи охлаждаемых стендов [51]. На полотнищах из толстых листов рекомендуется сварка в несколько проходов с охлаждением каждого прохода до наложения следующего. Деформациям полотнищ из плоскости обычно способствует подварочный шов, при наложении которого взаимодействуют остаточные (от первого шва) и тепловые (от подварочного шва) напряжения. Снижения деформаций можно также достигнуть, отказавшись от выполнения подварки, т. е. однопроходной сваркой полотнищ без подварки на флюсовой или флюсо-медной подушках с обратным формированием шва. Совместное регулирование теплового и геометрического факторов достигается изменением последовательности и направления сварки отдельных участков шва. Весьма эффективным средством уменьшения деформаций полотнищ являются механическое воздействие на металл шва, т. е. проколачивание. Его можно вести как в процессе сварки, так и путем последующей прочеканки готового шва. При этом особо следует учитывать пластические свойства шва. Статическое деформирование шва (прокатка роликами, растяжка в процессе сварки и др.) оправдало себя лишь на тонких изделиях небольших размеров. Для судовых іполотнищ эти способы покэ не применялись. Используя различные способы исправления уже полученных деформаций полотнищ, надо иметь в виду влияние последующих операций. Так, установка и сварка набора на готовое полотнище приведет к перераспределению деформаций и позволит выправить некоторые бухтины. Частичное устранение деформаций произойдет также при сборке полотнищ в секции и в целый корпус. Тем не менее, общим принципом изготовления узлов, в том числе и полотнищ, должно быть точное выполнение промежуточных операций и избежание местных деформаций на всех стадиях. припуски и контроль формы, с деформациями связан также вопрос о контуровке готовых полотнищ и оставления припусков на них. Целесообразность оставления припусков на полотнищах необходимо рассматривать в зависимости от поДожения полотнища в целой собранной конструкции, его конструктивных особенностей, а также серийности изготовления. При этом следует учитывать еще последующие деформации при сварке полотнищ с набором в целые секции. На полотнищах, изготовляемых не серийно (в "индивидуальном" порядке) и свариваемых в дальнейшем встык с окружаю 253
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 250 251 252 253 254 255 256... 401 402 403
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
