Сборка и сварка корпусов судов
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 252 253 254 255 256 257 258... 401 402 403
|
|
|
|
должна быть не менее 15—20 мм^, чтобы обеспечить полный провар корня шва. Направление сварки нужно выбирать от свободной кромки к концу заваренного шва. Очень часто при автоматической сварке полотнищ в пересечении пазов и стыков возникают трещины, которые образуются при наложении первого шва по пазу при наличии стыка, сваренного только с одной стороны. Трещины начинаются в корне Рис. 92. Концы и пересечения стыковых швов полотнища: а —схема полотнища; б —эпюра поперечных напряжений в конце шва в узле Л; в — условия возникновения трещины (узел Б)] г — сварка без трещины (узел Б). 1-й проход; д — то же, 2-й проход. 7 — паз; 2 — стык; 3 — участок, оставленный несваренным; 4 — местная проварка корня шва. одностороннего шва и выходят на основной металл (рис. 92, узел Б); если первым сваривался паз, то трещина возникает при сварке пересекающего его стыка. Причиной указанных трещин следует считать продольное укорочение остывающего паза. В точке пересечения паза со стыком непроваренная обратная сторона стыка образует как бы поперечный надрез. В зоне действия продольной деформации паза этот надрез раскрывается и переходит в трещину. В качестве меры предупреждения таких трещин можно предложить предварительную местную ручную проварку корня стыкового 25^
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 252 253 254 255 256 257 258... 401 402 403
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
|
|
|
