Сборка и сварка корпусов судов
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 276 277 278 279 280 281 282... 401 402 403
|
|
|
|
изготовлении больших партий плоскостных секций близких по конструкции. Указанную в типовых технологических процессах операцию правки следует рассматривать только как дополнительную, выполняемую для устранения коробления, которое не было своевременно предотвраидено другими средствами. Необходимость правки может возникнуть главным образом при сварке секции большой протяженности с полотнищем из листов малой толщины. Как правило, секции из материала толщиной 4 мм и ниже свариваются с жестким закреплением по контуру, например, прихватками к плите. При этом сокращение швов вызывает натягивание полотнищ и устраняет их волнистость. При больших габаритах секции и малом количестве швов их сокращение может оказаться недостаточным для натягивания листов: на поверхности листов могут все же оставаться некоторые бухтины. Эти бухггины подлежат специальной выправке, которая и предусмотрена в табл. 61. Для плоских секций характерны два вида сварочных деформаций: продольный прогиб балок и бухтины на полотнищах. К числу технологических мероприятие предупреждающих появление деформаций при сварке плоскостных секций (исключая сварку самих полотнищ) могут быть отнесены: 1. Упругий выгиб полотнищ перед сваркой набора путем расположения их на постели, имеющей обратную погибь (см. рис. 85). Помимо создания предварительного обратного выгиба постель (если она массивная, сплошная) будет также способствовать лучшему теплоотводу от зоны шва. 2. Придание продольным ребрам жесткости до установки обратного выгиба. Выгиб компенсирует продольную деформацию самого ребра, а также способствует возникновению благоприятных растягивающих напряжений в полотнище, что приводит к снижению бухтин на листах. 3. Чередование порядка и направления сварки пересечений. При наличии поперечных элементов на секции сварку их пересечений с высокими балками главного направления следует производить при максимально допустимой погонной энергии в направлении от полотнища к пояску. Укорочением этих швов компенсируется общий прогиб, образованный сваркой балок главного направления с полотнищем (рис. 101). 4. Установка временных ребер жесткости (рыбин) на полотнища. Иногда применяют также балластировку плоских секций грузами. Исследования Н. О. Окерблома [93] показали, что балластировка, т. е. устранение сварочных деформаций путем прижатия грузами, оказывает влияние на продольный прогиб лишь в том случае, когда площадь сечения участков, в которых происходят пластические деформации сжатия при. нагреве,— так называемая "активная зона" сечения шва — достаточно 279
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 276 277 278 279 280 281 282... 401 402 403
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
