Сборка и сварка корпусов судов
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 324 325 326 327 328 329 330... 401 402 403
|
|
|
|
трудоемкость работ сокращается на 5—7%, стапельный период уменьшается в 2—3 раза, а общий цикл постройки судна — на 25% [104]. По-видимому, как и во всякой сложной технической задаче, решение вопроса о выборе способа сбор'ки корпуса не может быть однозначным. В каждом конкретном случае необходимо производить специальные расчеты с учетом капитальных затрат, технологической себестоимости корпусов и их насыщения, объема программы, цикла выпуска и т. д. и найти единственное оптимальное решение [24]. Для судов среднего водоизмещения (со спусковым весом до 3500 т) с большим насыщением оборудованием и приборами блочный способ сборки при серийной постройке в сочетании с поточно-позиционной организацией производства для большинства новых заводов оказался вполне целесообразным. При секционном способе сборки могут быть применены четыре схемы формирования корпуса: а) по горизонталям, б) пирамидальная, в) по отсекам, г) островная. Схема, при которой на начальной стадии постройки широко ведутся работы по длине судна, может быть названа сборкой "по горизонталям". Постройка начинается сразу с установки большого числа днищевых секций, на которых позже начнутся работы по формированию бортов (см. рис. 124, а), монтаж трубопроводов, механического оборудования и проч. Несмотря на оргаБизационные преимущества, заключающиеся в расширении фронта работ для бригад сварщиков и сборщиков, осуществление этой схемы приводит к значительным сварочным деформациям. Дело в том, что при установке и сварке секций второго и последующего горизонтов укорочение от сварки будет вызывать равномерное сжатие обоих горизонтов, уравновешиваемое растягивающими напряжениями в зоне швов, или же будет создавать стягигвающий момент, под действием которого концы первого горизонта будут "задираться" от кильблоков. При сварке последующих горизонтов это задирание будет нарастать. В качестве примера можно сослаться на постройку первых сварных крейсеров в Англии [163], корпуса которых формировались по горизонталям; подъем носа этих судов доходил до 75 мм от теоретической основной линии. Более благоприятное напряженное состояние корпуса, а следовательно, и меньшие деформации после спуска можно получить в том случае, если при сварке будет обеспечено одновременное укорочение как нижних, так и верхних поясов эквивалентного бруса. Для этого формирование корпуса следует сначала продвигать не в длину, к оконечностям, а вверх — к палубе. В связи с этим применяют "пирамидальную" схему формирования корпуса, при которой сначала собирают и сваривают 327
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 324 325 326 327 328 329 330... 401 402 403
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
