Сборка и сварка корпусов судов
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 329 330 331 332 333 334 335... 401 402 403
|
|
|
|
наиболее оптимальный метод постройки судна (или типов судов). Во втором случае метод постройки судна и схемы формирования его корпуса выбирается применительно к уже имеющимся основным средствам производства. Лишь при крупносерийной постройке судов и наличии устойчивой программы основные средства производства действующих заводов могут быть реконструированы или созданы вновь для осуществления постройки принятым методом. Если проект предполагаемого судна уже создан, годовая программа выпуска судов известна и производственные возможности завода-строителя установлены, то выбор метода постройки и схемы формирования его корпуса осуществляется в следующем порядке. Определяются: трудоемкость постройки судна (по прототипу или по нормативам) ; длительность цикла постройки судна; необходимые основные мощности и организационно-технические мероприятия для выполнения заданной годовой программы выпуска судов; необходимые капиталовложения (затраты на создание дополнительных мощностей и на внедрение организационно-технических мероприятий); себестоимость постройки судна. Кроме того, производится расчет оборотных средств и их оборачиваемости. Такие проработки производят для нескольких возможных вариантов и из них отбирают оптимальный. § 2. Деформации корпуса от сварки При использовании описанных выше схем формирования корпуса судна (пирамидальной, островной и по горизонталям) имеет место накопление сварочных деформаций и реактивных напряжений в корпусе. Часто наблюдается подъем оконечностей судна, особенно, если они собирались и сваривались не целым блоком, а из секций на стапеле. После спуска на воду реактивные напряжения, которые частично уравновешивались реакцией стапеля и весом корпуса, вызовут дополнительный изгиб со стрелкой fp. в. М. Небылов, исследовавший вопрос о прогибах сварных кораблей после спуска [84], указывает, что кроме прогиба fp дополнительный прогиб корпуса на плаву fme происходит еще из-за наличия в общем сечении корпуса участков (в зоне сварных швов), подвергавшихся пластическим деформациям растяжения от сварки. Эти участки уменьшают площадь сечения связей, испытывающих растяжение при изгибе. 332
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 329 330 331 332 333 334 335... 401 402 403
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
