Сборка и сварка корпусов судов
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 330 331 332 333 334 335 336... 401 402 403
|
|
|
|
Под воздействием изгибающих моментов, возникающих при спуске или при плавании, в зонах сварных швов будут происходить пластические деформации, обусловливающие этот остаточный изгиб. В результате действительный прогиб сварного корпуса на плаву несколько отличается от расчетного fnarp, учитывающего только моменты веса и сил поддержания. При перегибе судна стрелка его должна быть а при прогибе f neper fusiTp f V ~^ f npor /нагр ~^ fp ~^ f\n\ Здесь ОДИН штрих над буквой означает стрелку, относящуюся к случаю перегиба, а два штриха —к прогибу корпуса. Если при последующей эксплуатации корабль не будет испытывать изгибающих моментов большей величины, чем при первом нагружении, то остаточные деформации корпуса останутся неизменными. В противном случае при воздействии каждого возрастающего изгибающего момента прогиб корпуса будет снова изменяться. В примере, рассмотренном В. М. Небыловым, указывается, что для корпуса длиной 100 м, при ширине около 8 ж, и высоте борта Ь м с продольной системой набора были получены остаточные деформации: при первом нагружении постановкой на средние опоры — перегиб со стрелкой 5 см\ при втором нагружении постановкой на концевые опоры — прогиб со стрелкой 0,9 см. Общий остаточный прогиб после обоих испытаний составил 4,1 см. Если данный корпус спустить на воду и сравнить измерения прогиба по осадкам с расчетным, то к расчетным величинам потребовалось бы прибавить еще изгиб /р, о котором говорилось выше. Очевидно, что для уменьшения упругого прогиба корпуса от сварочных напряжений в процессе постройки следует всегда стремиться делать возможно меньше скреплений по линии соединения деталей верхнего горизонта с нижним до момента окончания сварки внутри каждого из горизонтов. В частности, в этом соединении можно рекомендовать установку при сборке гибких, эластичных планок-прихваток, обеспечивающих свободу продольного перемещения деталей в процессе сварки. Если считать, что свариваемые секции жестко скреплены со сформированной частью корпуса, то упрощенным подсчетом можно оценить стрелку упругого прогиба, которая будет происходить от сварки. 333
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 330 331 332 333 334 335 336... 401 402 403
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
