Сборка и сварка корпусов судов
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 336 337 338 339 340 341 342... 401 402 403
|
|
|
|
Во-вторых, по мере формирования корпуса его фактический прогиб или остаточный прогиб после спуска может изменяться в зависимости от величины суммарного укорочения устанавливаемых "активных связей" и их отстояния от нейтральной оси сечения оформленного (т. е. сваренного на предыдущих этапах) района корпуса, а также от величины момента инерции этого сечения.^ С этой точки зрения всегда выгоднее вести сварку таким образом, чтобы активные свариваемые связи располагались по возможности ближе к центру тяжести оформленного сечения корпуса или симметрично относительно него. Например, сварку платформ и переборок с бортами и сварку других участков швов посередине высоты корпуса целесообразнее производить после установки и сварки днища и палубы. § 3. Технологические процессы формирования корпуса из блоков 1. Последовательность сборки и сварки. В качестве базового блока, с которого начинается формирование корпуса, может быть принят любой блок. Однако в большинстве случаев очередность их подачи диктуется стремлением быстрее приступить к тем монтажным работам, выполнение которых возможно только после стыкования блоков между собой. При постройке многих судов порядок стыкования определяется, например, необходимостью возможно раньше начать монтаж валовых линий. В этом случае, сборка корпуса начинается с установки кормового блока. Последовательность работ на построечном месте при постройке корпуса из блоков применительно к судну, изображенному на рис. 127, сводится к следующему: 1. Подача блоков на построечное место по рельсовым путям на тележках.' 2.Установка блока / по ДП и по высоте от основной линии на тех же тележках или на специальных опорах с подвижной верхней плитой. Закрепление блока на сборочной позиции. 3.Подача блоков 2 и 3 к блоку 1 на расстояние 50—150 мм между соединяемыми кромками и установка их по ДП и по высоте от основной линии соответственно блоку /. 4.Причерчивание стыкуемых связей; обрезка припусков по кромкам наружной обшивки, палуб, продольной переборки, настила второго дна, вертикального киля и других продольных связей; разделка кромок под сварку. 5.Сближение блоков 2 и 3 с блоком 1 на тележках с помощью винтовых или гидравлических домкратов. Окончательная проверка положения, подгонка по кромкам, прихватка по монтажным стыкам с подгонкой и обжатием концов балок продольного набора. 12*339
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 336 337 338 339 340 341 342... 401 402 403
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
