Сборка и сварка корпусов судов
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 35 36 37 38 39 40 41... 401 402 403
|
|
|
|
листов скорости охлаждения получаются столь значительными, что пластичность металла сварного соединения начинает снижаться. Все сказанное заставляет ввести ограничение минимального катета шва таврового соединения, выполняемого ручной или автоматической сваркой, величиной порядка 25—30% от толщины большей из соединяемых частей. Минимальный размер катета шва зависит также от зазора между стенкой и полкой. Зазор может оставаться вследствие неточности обработки кромки стенки или при не очень тщательной сборке. Исследования, проведенные автором совместно с А. Л. Васильевым [18], показали, что увеличение зазора Рис. 21. Сечения швов таврового соединения: а — при автоматической сварке; б — при ручной и полуавтоматической сварке. В тавровом соединении (если он не превышает половины расчетного катета шва и не препятствует поддержанию дуги) не уменьшает, а увеличивает глубину проплавлення. Следовательно, наличие зазора под кромкой приводит к усилению шва, а не ослабляет его. Наибольшее расчетное сечение шва при действии самой неблагоприятной нагрузки не должно превышать толщину листа более, чем на 20%. Таким образом, катет шва должен быть ограничен как большей, так и меньшей толщинами соединяемых частей. Расчетная высота шва, выполняемого автоматической сваркой под флюсом, в настоящее время принимается равной катету {h^ = k) (рис. 21, а). Принимается, что для швов, выполняемых вручную и полуавтоматом, вертикальная стенка не проплавляется и, следовательно, hp=OJk (рис. 21, б). Если указанное положение оправдано для ручной сварки, то при полуавтоматической сварке оно достаточно условно и основывается на предположении о нестабильности глубины проплавлення вследствие изменений угла наклона сварочного держателя. Однако наблюдения показывают, что при полуавтома 38
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 35 36 37 38 39 40 41... 401 402 403
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
