Сборка и сварка корпусов судов
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 383 384 385 386 387 388 389... 401 402 403
|
|
|
|
например, в паропроводах высокого давления, испытывающих переменные тепловые нагрузки, в стыковых соединениях вало-проводов, в сварных соединениях стрел-тяжеловесов и пр. Это подтверждается и практикой эксплуатации большого числа построенных сварных судов, а также отдельными Правилами различных классификационных обществ. Действительно, при анализе аварий и разрушений сварных судов [164] нельзя найти ни одного примера, который свидетельствовал бы, что слабым местом в конструкции являлись сварные швы. Не известны также случаи, когда из-за незначительных дефектов в стыковых швах распространялись бы трещины или происходили бы разрушения конструкции. Когда такие разрушения все же встречались, они всегда начинались или в местах конструктивных надрезов, или от незаваренных участков швов или, наконец, в швах тавровых соединений, имевших сплошной непровар. По-видимому, именно эти обстоятельства и позволили различным классификационным обществам не выдвигать в своих Правилах постройки безусловного требования выявлять все внутренние дефекты швов в корпусных конструкциях путем рентгеноили гаммаграфирования. Интересные соображения о принципах назначения количества и местоположения участков швов, подлежащих рентгено-графированию в сварном судовом корпусе, приводит Кихара [151 . Как говорилось выше, в Японии и в других странах проводились обстоятельные исследования, которые показали, что опасаться сколько-нибудь заметного влияния дефектов в швах на статическую прочность корпусных конструкций не приходится. Что касается усталостных разрушений, то они возникают или от конструктивных концентраторов напряжений, или от недоброкачественных швов тавровых соединений вблизи этих концентраторов. Таким образом, дефекты стыковых швов, выявление которых всегда осуществляется только методом гаммаили рентгенографирования, не связаны с усталостными разрушениями корпусных конструкций. В подтверждение своих выводов Кихара приводит результаты проверки сварных швов на ряде судов, плававших на ме--^ ждународных линиях в течение ряда лет. На каждом судне было сделано от 150 до 550 рентгенограмм и получены следующие результаты: 1. Обнаружены швы низкого качества. Основные сварные соединения корпусов, не подвергавшиеся рентгенографированию в период постройки, оценивались самым низким баллом по действующей шкале оценки рентгенограмм. Многие швы имели непровар по всей длине. Тем не менее, возникновения трещин от этих швов не наблюдалось. 386
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 383 384 385 386 387 388 389... 401 402 403
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
