Сборка и сварка корпусов судов
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 384 385 386 387 388 389 390... 401 402 403
|
|
|
|
2. Обнаружена значительная разница в распределении дефектов между швами, подлежавшими контролю при постройке, и всеми остальными швами. Иными словами, качество швов, некоторые участки которых контролировались, было значительно выше, чем качество швов, не подвергавшихся контролю. 3. Выяснилось, что распределение дефектов в швах, выполнявшихся на судне и в цехе, происходит почти одинаково. 4. Установлена определенная связь между распределением дефектов и положением шва в пространстве при сварке. Дефекты в швах вертикальных несколько крупнее, чем в нижних и потолочных. Подобные же данные об обследовании плавающих судов приведены в [147] и [151]. В связи с изложенным, Кихара [151] высказал вполне разумное соображение, что для' обеспечения прочности корпуса нет никакой необходимости прибегать к рентгенографированию сварных швов. Такой контроль нужен лишь для того, чтобы определить качество постройки судна и не допустить приемки судна, исполнение которого не отвечает стандартному уровню. Кихара [151] считает также, что для оценки среднего качества постройки достаточно сделать до 150 снимков, назначаемых наугад по всему корпусу. Швы, проконтролированные этими снимками, если они не оказались абсолютно негодными, могут быть оставлены без исправления. Однако это общее правило не относится к некоторым особым соединениям, а именно: к соединениям, в которых имеется концентрация напряжений, а также подвергающимся знакопеременной нагрузке и особо неблагоприятным по условиям вьшолнения. Такие соединения следует подвергать сплошному контролю или иметь для них обозначенные обязательные участки для контроля рентгенографированием. Аналогичные суждения высказал и М. А. Мысливец [156], предложивший систему определения количества рентгенои гам-маснимков, необходимых для контроля корпусов судов. Автор исходил из неизбежности оставления в швах некоторого количества необнаруженных дефектов, объем которых, называемый "критерием качества", определяется на основе теории вероятностей. Для этого необходимо установить количество рентгеновских снимков, которое требуется, чтобы с заданной достоверностью а подтвердить вероятность Р того, что действительный процент брака ро не превышает установленного [157]. Последнее условие математически можно записать так: Здесь 8 — задаваемый допуск в отклонении действительного процента брака от "критерия качества", т. е. доверительный интервал. V4I4*387
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 384 385 386 387 388 389 390... 401 402 403
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
