Сборка и сварка корпусов судов
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 386 387 388 389 390 391 392... 401 402 403
|
|
|
|
швов и число снимков в зависимости от длины судна. К таким местам относятся: ширстрек с палубным стрингером; днище, включая скуловой пояс; углы люков в средней части судна; комингсы и карленгсы верхней и второй палубы у каждого люка, ахтерштевень, а также особые места в корпусе. Общее минимальное число обязательных мест рентгенографирования сварных швов для судна длиной свыше 200 м приближается к двумстам. Следовательно, в зарубежной судостроительной практике не связывают суждение о надежности и качестве построенного судна с количеством выполненных на нем рентгеноили гамма-снимков. По Правилам советских классификационных органов Регистра СССР и Речного Регистра РСФСР [111], [113] предусматривается выборочная система контроля сварных швов корпусных конструкций физическими методами. При этом установлен обязательный объем рентгенои гаммаграфировайия в процентах от длины стыковых швов различных конструкций (табл. 79). Сварные соединения, встречающиеся в корпусах судов, сгруппированы в таблице по определенным показателям: а)по размерам судов и характеру их эксплуатации. Имеется в виду, что суда большей длины выполнены из материала большей толщины, более склонного к переходу к хрупкому состоянию при наличии дефектов острой формы, поэтому объем рентгенографирования в них повышен. Опасность хрупкого разрушения возрастает также при низкой температуре плавания (например, для судов класса УЛ). Для корпусов судов длиной менее 40 м рентгенографирования швов вообще не требуется; б)по расположению сварного соединения по длине и высоте судна. Соединения, расположенные в пределах 0,6 длины корпуса в его средней части, подвержены действию усилий большей величины, чем усилия, действующие на оконечности. Верхняя палуба, днище и ширстрек также испытывают нагрузки большей величины, чем средние палубы и поясья борта; в)по характеру местной нагрузки. Бортовые соединения на судах класса УЛ, а также соединения ледового пояса испытывают повышенную нагрузку от давления льда; г)по характеру участия в обеспечении общей продольной прочности с учетом небольшой протяженности швов, при которой значение каждого дефекта сильно возрастает. Поэтому стыки наиболее ответственных связей небольшой высоты или ширины (вертикального киля, днищевых стрингеров, карлинг-сов и др.) выделены в отдельную группу; д) по условиям выполнения на производстве. Для стыковых соединений, выполнявшихся в цехе, установлен меньший процент просвечивания, чем для соединений, выполнявшихся при монтаже. 15 в. д. Мацкевич389
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 386 387 388 389 390 391 392... 401 402 403
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
