Сборка и сварка корпусов судов
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 40 41 42 43 44 45 46... 401 402 403
|
|
|
|
стенке, но все же способствуют потере устойчивости стенки при приложении местных сосредоточенных нагрузок. с 1966 года Регистр СССР вместо "полуторных" швов предложил применение односторонних швов того же катета, но с учетом упомянутых выше общих ограничений по использованию прерывистых швов в корпусных конструкциях [ПО]. Изложенные выше положения представлены в виде таблицы '(табл. 4) нормализованных односторонних (О) и двусторонних (Д) швов тавровых соединений, которые включены в настоящее время в проект правил постройки морских судов Регистра СССР. Таблица составлена для швов, выполняемых ручной, полуавтоматической и автоматической сваркой стальных конструкций. Каждому номеру шва соответствуют определенные коэффициенты прочности на срез и, кроме того, для каждого номера указаны целесообразные области применения этих швов в корпусе морских транспортных судов. Рассмотрим особенности каждого из швов и предложения по его использованию. шов № 1 {ас^=\) — наиболее прочный шов. Для толщин от 13 мм и выше должен быть со сплошным проплавлением стенки, применяется для соединений, работающих на отрыв, а также в соединениях флор с вертикальным килем и с продольными переборками. Шов предназначен также для соединения палубного стрингера верхней расчетной палубы с бортовой обшивкой. шов № 2 {aci = 0j5).— прочно-плотный шов. Применяется для непроницаемых соединений, а также соединений испытывающих постоянную поперечную нагрузку. К последним относятся: флоры и участки днищевых стрингеров, ограничивающих цистерны; крайний междудонный лист с флорами; флоры с боковыми кильсонами в танках наливных судов; рамные шпангоуты, бимсы и бортовые стрингеры с наружной обшивкой в танках наливных судов; стрингеры палуб (кроме верхней расчетной) с наружной обшивкой; поперечные переборки по контуру в нижней части, включая скуловое закругление, и с продольными переборками; листы фундаментов с наружной обшивкой и двойным дном; комингсы люков с палубой. шов м 3 (аср = 0,5).—Я/ов средней прочности. (В случае применения его для водонепроницаемых соединений, необходимо сделать специальную оговорку). Используется в подавляющем большинстве прочных соединений судового корпуса, в которых может не требоваться шов № 2, как-то: вертикальный киль с горизонтальным; флоры с наружной обшивкой и двойным дном в машинных отделениях и в носовой оконечности; пересечения между собой рамных балок набора; 43
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 40 41 42 43 44 45 46... 401 402 403
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
