Сборка и сварка корпусов судов
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 46 47 48 49 50 51 52... 401 402 403
|
|
|
|
Установление оптимальной структуры технологического процесса, обоснованной экономически и дополненной необходимыми техническими решениями (выбором оснастки и способов контроля, мероприятиями по технике безопасности и т. п.), является предметом технологического проектирования. Для изготовления сварных конструкций, в том числе и корпусных, могут быть использованы технологические процессы, имеющие разную структуру. Качество -сварных конструкций (в том числе в ряде случаев и их прочность) зависит от выбранного технологического процесса сборки и сварки. Существующая взаимосвязь между технологией изготовления и прочностью сварных конструкций заставляет различные ведомства, эксплуатирующие эти конструкции, а также организации, наблюдающие за их постройкой, рассматривать и утверждать проекты технологических процессов и контролировать их осуществление. Соответствующие требования отражены в ряде действующих Правил, Норм и Инструкций на проектирование и изготовление сварных конструкций (Правила Госгортехнадзора РСФСР, Регистра СССР, Министерства Путей Сообщения, Строительные нормы и Правила и пр.). Технологический процесс изготовления может по-разному влиять на прочность будущих сварных конструкций. Во-первых, неудачная последовательность формирования корпуса и сварки его отдельных частей может привести к созданию недопустимых деформаций. Если таких видимых деформаций не происходит, то иногда возникают предположения, что в корпусе могут оказаться высокие реактивные общие напряжения, отражающиеся на прочности. Однадо практика показывает, что эти предположения необоснованны. Во-вторых, при случайном или непродуманном порядке . сварки некоторых швов в отдельных участках судовых перекрытий могут возникнуть реактивные напряжения. В-третьих, особенности технологии сварки отдельных швов влияют на показатели механических свойств сварного соединения. В конечном счете это сказывается на его технологической и эксплуатационной прочности, показателем чего будут служить трещины, появляющиеся в процессе сварки или сразу же после ее окончания. Рассмотрим каждое из названных явлений. 1. Возникновение недопустимых общих деформаций строящегося корпуса действительно наблюдалось в первые годы сварного' судостроения. Как правило, эти деформации появлялись при последовательном наращивании корпуса от киля к палубе из небольших секций или подетально (см. гл. IX). Очевидно, что значительный подъем носа и кормы в ходе постройки может быть своевременно обнаружен и предупрежден 3 в. д. Мацкевич49
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 46 47 48 49 50 51 52... 401 402 403
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
