Сборка и сварка корпусов судов
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 48 49 50 51 52 53 54... 401 402 403
|
|
|
|
напряженных участков особенно возрастает с увеличением толщины материала, поскольку, начиная с определенной толщины, приобретает значение третья компонента напряжений Oz, кроме уже имевшихся Ох и СГу. в таких напряженных участках возможно появление трещин и разрывов при наличии концентраторов напряжений, при внешнем силовом воздействии и при переходе материала в хрупкое состояние. Специальными технологическими приемами, например проколачиванием, местными точечными нагревами, термообработкой и др. , можно уменьшить напряженное состояние и снизить вероятность образования трещин. Однако наиболее действенной мерой будет устранение из опасной зоны всяких концентраторов напряжений и применение в конструкции материалов, обладающих высокой пластичностью. Следовательно, главным требованием при создании узлов подобного рода должно быть правильное конструктивное оформление и выбор материала. В экстраординарных случаях может быть использована специальная технология. 3. Не подлежит сомнению, что технология сварки каждого отдельного шва оказывает сильное влияние на технологическую прочность и показатели механических свойств сварного соединения, так же как и состав сварочных материалов или состав и свойства основного металла. Поэтому "детальная" технология сварки — т. е. режимы, последовательность и техника выполнения швов — должны быть тщательно отработаны и проверены. Следует, однако, заметить, что в практике сварного судостроения уже имеется достаточный опыт по выбору возможных вариантов детальных технологических процессов сварки, что нашло свое отражение в действующих инструкциях, рекомендуемых режимах и других типовых документах. Кроме того, надо иметь в виду, что требования, предъявляемые отечественным судостроением к испытаниям основных и сварочных материалов настолько жестки, что при удовлетворении их образование трещин или надрывов, вызванных концентрацией деформаций, полностью исключается [22], [34], [54], [110]. При проверке всех известных случаев образования трещин во время эксплуатации корпусов судов, изготовленных из пластичных сваривающихся сталей, оказывалось, что или основной материал конструкций, или металл шва имели пониженные деформационные свойства и не удовлетворяли установленным требованиям, или же, вследствие недостатков конструктивного оформления, имела место значительная концентрация напряжений от внешней нагрузки. Поэтому детальная технология может быть признана правильной лишь в том случае, если ее применение обеспечивает правильность формы и размеров конструкции и ее узлов, 3*51
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 48 49 50 51 52 53 54... 401 402 403
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
