Сборка и сварка корпусов судов
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 75 76 77 78 79 80 81... 401 402 403
|
|
|
|
Еще меньшая точность получается при контуровке монтажных кромок готовых секций. Так, по наблюдениям Л. Ц. Ад-лерштейна, С. В. Васюнина и В. Ф. Соколова среднеквадратичные отклонения монтажных кромок от прямолинейности на днищевых секциях крупных танкеров составляют ±4 6 мм. Зарубежная практика предлагает следующие допуски на обработку листовых деталей (номинальной длиной более 10 м) [143]: при газовой резке на машине с фотокопировальным управлением в масштабе 1/10 . . . ±2,8 мм при ручной газовой резке........±4 мм. Сюда включены: погрешности фазреза деформации от нагрева и погрешности движения резака. 2. Погрешности, возникаюш^ие при сборке под сварку (табл. 14) должны быть разделены на две группы: погрешности, влияющие на конечные размеры собранного узла, и погрешности, не влияющие на них. К первой группе относятся зазоры в соединениях. Поэтому при расчетах размерной цепи их нужно засчитывать в качестве самостоятельных звеньев. Ко второй группе относятся местные погрешности (например, перекосы, разностенность и пр.), которые обычно не влияют ни на общие габариты, ни на точность целой конструкции. По данным Р. О. Денисова [40] распределение отклонений зазоров в стыковых соединениях, собранных под сварку, приближается к закону модуля разности. Среднеарифметические отклонения при этом получаются: на листах толщиной 4 мм, собранных под ручную сварку...........1,7 мм, на листах, собранных под автоматическую сварку...............0,66 мм. Среднеквадратичные отклонения соответственно составляют ±1,02 и ±0,56 мм. Величины этих зазоров превышают величины, допускаемые ГОСТ. По наблюдениям Л. Ц. Адлерштейна, Соколова и др, при стапельной сборке днищевых секций средней части крупных танкеров по обычно применяемой технологии величины отклонений находятся в пределах, указанных в табл, 15. Подобные же величины отклонений наблюдались и в зарубежной практике. Фридриксон [143] указывает, что предварительная сборка и сварка плоскостных секций корпуса может быть выполнена с точностью ±2 мм^ а объемных ±5 мм. Расчетная, практически достижимая точность при изготовлении секций с номи-нальцыми размерами от 10 ж и более будет: 78
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 75 76 77 78 79 80 81... 401 402 403
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
