ой детали (рис. 5.31, в), при одинаковой и невысокой жест-к тН они совместно изгибаются. Изгиб деталей может появиться также вследствие проскальзывания приводного ролика относительно детали.

Нарушение правил эксплуатации электродов, в частности, их съема, вызывает преждевременный износ посадочного конуса. Относительное смещение резко возрастает и становится практически нерегулируемым. Подобное

5.31. Технологические деформации узлов:

а — разные площади контакта с роликами; б — разные размеры рабочей поверхности электродов; в — неодинаковое смещение электродов в процессе сварки

может иметь место, когда с одной стороны применяют менее жесткий фигурный электрод, а с другой — более жесткий прямой. Смещение усиливается при расплавлении, когда резко снижается трение между деталями. Однако сдвиг может происходить и в момент приложения ковочного усилия.

Борьба с остаточными деформациями и напряжениями Дет обычно разными путями. Зачастую, чем сильнее появляются сварочные деформации, тем больше оказы-т!°ТСя„ внутренние напряжения. Главная задача при кон-б т"ой сварке — уменьшение коробления узлов, т. е. «Рьба с деформациями.

Мац ^ЩествУЮ1Дие способы снижения остаточных дефор-/ ции можно разделить на две группы: предупреждающие оправляющие (схема 5.1).

Одинаковая жесткость деталей, упругие компенсационные вставки, прерывистые швы вместо замкнутых, хороший доступ к месту сварки, выбор металла с учетом сопротивления деформации

Тщательная сборка с минимальными зазорами, рациональная прихватка, жесткие приспособления, предварительная упругая деформация

Сварка с ковочным усилием, повышенное сварочное усилие, жесткие режимы сварки, ограничение зоны расплавления, симметрия пластической деформации, рациональная последовательность сварки, ограничение взаимного смещения электродов

С местным нагревом узла

Термические

Постановка холостых точек, термофиксация

Термомеханические

Правка холодной деформацией

Механические

Рациональное конструирование позволяет рассчиты-ять на снижение не только сварочных, но и технологически деформаций. Например, проектирование элементов с хорошим доступом к месту сварки (см. рис. 5.3, а) позволяет вместо фигурных использовать более жесткие прямые эчектроды. Изгиб деталей уменьшается, если продольная жесткость деталей одинакова, меньше их разница в толщине и'т. п. Потерю устойчивости можно недопустить заменой непрерывных замкнутых швов прерывистыми, введением демпфирующих упругих вставок и пр.

Уменьшить деформации можно и в готовых конструкциях, например, правкой, термической или термомеханической обработкой.

После точечной и шовной сварки термообработку проводят сравнительно редко и весьма осторожно, так как значительный нагрев в тонкостенных .деталях может вызвать дополнительное коробление. Поэтому чаще используют правку местным нагревом. Выпуклый участок детали нагревают (обычно

многопламенными газовыми горелками) до температуры, при которой металл начинает пластически деформироваться. Эффективно совместное воздействие температуры и усилия.

Среди термомеханических методов значительное распространение получили вакуумный отжиг и охлаждение узлов из титановых сплавов в жестких приспособлениях (термофиксация). Силы реакции зажимов приспособления препятствуют свободному тепловому расширению и сжатию металла. Остаточные деформации снижаются. Сократить вытянутые участки деталей можно также постановкой в них холостых точек.

Механическую правку пластической деформацией промят различными путями: обстукиванием шва и точеч-ьгх соединений, в особенности на вогнутой стороне де-тоЛи прокаткой стальными роликами с усилиями, доста-чными для некоторой деформации металла. Характер Роцессов при этом напоминает действие ковочного усилия.

Рис. 5.32. Механическая доработка фланца сварного узла:

/ — фланец; 2 — обечайка