Справочник конструктора металлических конструкций
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 48 49 50 51 52 53 54... 286 287 288
|
|
|
|
для длинномерных грузов,
размещенных с опорой на 2 вагона, для каждого вагона
^р=-%ИЮ0О-ав). (11.14)
В этих формулах цск —
коэффициент трения поворотно-подвижной части турникета по неподвижной
равен 0,1, ц — коэффициент трения груза по полу вагона, подкладкам
или по опорной поверхности турникета.
При укладке груза на подкладки
или пол вагона, очищенные от грязи, снега, льда и смазки, при посыпке
тонкого слоя песка на поверхность подкладок и пол вагона в местах опирания
груза при трении металла по дереву коэффициент трення ц принимается равным
0,4; при невозможности выполнить указанные требования (например,
поверхность груза смазана), значение коэффициента трения должно быть
уменьшено.
Для длинномерных грузов,
размещаемых с опорой на два вагона, должна быть произведена проверка
частоты собственных колебаний груза (увеличение или уменьшение
частоты собственных колебаний производится изменением расстояния между
опорами), а также определена допустимая ширина из условий вписывания в.
габарит погрузки на кривых участках пути.
Если центр тяжести вагона с
грузом находится на расстоянии от уровня верха головки рельса более 2300
мм или наветренная поверхность двуосного вагона с грузом превышает 20
м2, четырехосного — 50 м2, а сцеп с опорой
длинномерного груза на два вагона — 80 м2, необходимо
произвести проверку поперечной устойчивости вагонов.
В зависимости от конфигурации
груза и его возможных перемещений устанавливается способ крепления
его на вагонах (табл. 11.7). Расчет креплений производится в соответствии
с указаниями «Технических условий погрузки и крепления
грузов».
Таблица П. 7. Способы крепления
груза
Груз
Перемещения
Крепление
Штучный и
тяжеловесный с плоскими опорами
Цилиндрической формы
На колесах
Однородны^ уложенный
штабелями
Длинномерный
Поступательные вдоль и
поперек вагона
Опрокидывание вдоль и
поперек вагона' Поступательные вдоль н поперек вагона Перекатывание
вдоль и" поперек вагона Поступательные вдоль и поперек вагона.
Перекатывание вдоль и поперек вагона '
Продольные вдоль вагона и
поперечный развал штабеля
Продольные и поперечные
перемещения, опрокидывание поперек вагона
Торцевые и боковые
стойки, бруски, растяжки и обвязки
Растяжки и обвязки,
подкосы
Торцевые и боковые
стойки, растяжки и обвязки Бруски, обвязки,
"растяжки
Бруски,
растяжки
Боковые стойки, обвязки,
щиты, прижимы
Обвязки, растяжки,
при-"■жимы, подкосы, упоры
Габариты очертания погрузки на
железных дорогах СССР и некоторых зарубежных стран приведены на рис.
ІГ.З.
Характеристики подвижного
состава приведены на рис. II. 4 ив табл. II.8; максимальная длина
погружаемых элементов — в табл. II.9.
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 48 49 50 51 52 53 54... 286 287 288
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
