Материаловедение
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 139 140 141 142 143 144 145... 168 169 170
|
|
|
|
трении на поверхность вала переносится тонкая пленка этих мягких легкоплавких металлов, защищая шейку стального вала от повреждения Из-за хорошей теплопроводности граничный слой смазочного материала на этих сплавах сохраняется при больших скоростях скольжения и высоких давлениях. Алюминиевый сплав А09-2 применяют для отливки монометаллических вкладышей, бронзу для наплавки на стальную ленту. К сплавам второго типа относятся также серые чугуны, роль мягкой составляющей в которых выполняют включения графита. Для работы при значительных давлениях и малых скоростях используют серые чугуны марок СЧ15, СЧ20. Кроме того, имеются специальные антифрикционные чугуны. ГОСТ 1585-85 включает шесть марок серых антифрикционных чугунов с пластинчатым графитом (АЧС-1, АЧС-2, АЧС-3, АЧС-4, АЧС-5, АЧС-6), две марки высокопрочного (АЧВ-1, АЧВ-2) и две марки (АЧК-1, АЧК-2) ковкого чугуна. С целью уменьшения износа сопряжённой детали марку чугуна выбирают так, чтобы его твёрдость была ниже твёрдости стальной цапфы. Достоинство чугунов невысокая стоимость; недостатки плохая прирабатываемость, чувствительность к недостаточности смазочного материала и пониженная стойкость к воздействию ударных нагрузок. В настоящее время наибольшее распространение получили многослойные подшипники, в состав которых входят многие из рассмотренных выше сплавов. Сплавы или чистые металлы в них уложены слоями, каждый из которых имеет определённое назначение. Обычно применяют трёхслойные, состоящие из стальной ленты с медно-никелевым и баббитовым слоями, и четырёхслойные подшипники. Многослойные подшипники пришли на смену баббитовым вкладышам в автомобилестроении, так как у "баббитовых вкладышей при заливке коренных и шатунных подшипников наблюдается выкрашивание, объясняющееся появлением усталостных трещин. Кроме перечисленных выше, широко применяются пористые антифрикционные материалы. Пористые подшипники, изготовленные способом порошковой металлургии, обладают целым рядом преимуществ по сравнению с литыми: -лучшей прирабатываемостью; -самосмазываемостью (позволяет в ряде случаев отказаться от подвода масла извне, что очень важно, например, для труднодоступных узлов машин, в случае, когда возможен брак продукции вследствие попадания в неё смазки от маслёнок); -высокой эксплуатационной стойкостью, превышающей в ряде случаев стойкость подшипников скольжения с вкладышами и втулками из бронзы, баббита, чугуна;
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 139 140 141 142 143 144 145... 168 169 170
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
