Технология сварки металлов в холодном состоянии
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 76 77 78 79 80 81 82... 146 147 148
|
|
|
|
были достигнуты при одностороннем вдавливании пуансонов с" стороны латуни или меди, когда поверхность алюминия остается гладкой. Такая схема сварки получила название односторонней ХТС. 13. Армирование алюминия медью Общеизвестно, что проводники тока из алюминия в механических зажимах со временем теряют проводимость. Возможно с помощью ХТС присоединять к алюминиевым проводникам Рис. 71. Схема армирования алюминия медью: "-одностороннее; С двустороннее; в двустороннее с креплением по меди. тонкую облицовочную медь, после чего алюминиевый проводник, например шина, не имеет повышенного контактного сопротивления и работает как медная. Облицовка алюминия медью называется армированием. Облицовка алюминиевых шин толщиной 3—10 мм может успешно осуществляться отожженными медными полосами толщиной 0,3—1,2 мм. Соединяемые поверхности алюминиевых шин и медных полос предварительно обезжириваются и зачищаются от пленки поверхностных окислов. Зачистка осуществляется металлической щеткой, шабером или ножом. Затем: медная полоса огибается скобой вокруг алюминиевой шины или на нее накладываются две полосы так, что их зачищенные поверхности находятся в месте контакта. Сварка может осуществляться в приспособлении, позволяющем получать одновременное соединение заданным количеством точек. Многоточечное соединение значительно производительнее, при этом не нарушается прочность близлежащих точек. Однако для выполнения таких соединений требуется пресс высокой мощности. Сварка также может осуществляться последовательно, отдельными точками в приспособлении, прижимающем детали (рис. 71). Предпочтительно применение прямоугольных узких пуансонов с шириной, близкой к толщине меди или больше ее. При этом вследствие большего периметра точек, лучших условий течения металла и равномерного распределения удельных 156 давлений в месте контакта прочность точек оптимальная. Возможно применение и круглых точек, они обеспечивают необходимые требования к соединению. При облицовке алюминия толщиной до 3 мм медью высота пуансонов принимается такой, чтобы остаточная толщина в месте сварки составляла 17—20% суммарной толщины алюминия и меди. При облицовке алюминия больших толщин высота пуансонов принимается в пределах 2,5—4 толщин облицовочной меди. Возможно одностороннее не симметричное вдавливание пуансонов. При односторонней ХТС из условий прочности вдавливание пуансонов предпочтительно вести со стороны меди, а со стороны алюминия устанавливать плоскую твердую опору. Однако, если необходимо сохранить ровную поверхность меди, можно получить удовлетворительное соединение при вдавливании пуансона и со стороны алюминия. Механическое (болтовое) соединение армированных концов шин обычно производится через отверстия, выполненные на поверхности армирования. Но для условий сильной вибрационной нагрузки, когда необходимо обеспечить надежный контакт, зажатие концов производится только по меди (рис. 72). Прочность на разрыв соединений алюминий — медь при армировании определяется приваркой длинных армировочных частей меди. Разрушение образцов происходит в большинстве по основному металлу — алюминию или меди — в зависимости от его толщины. Расположение точек зависит от размера шин и конструкций механического соединения. Точки не должны располагаться от края ближе чем на 1,2—1,5 их диаметра, расстояние между точками должно составлять не меньше 2—3 диаметров. Проводимость сварных соединений определялась экспериментальным путем, при этом шунтирование тока на поверхностях контакта, где нет сварки, исключалось путем наложения на них изоляционной (конденсаторной) бумаги. Изготовлялась партия подобных образцов с последовательно увеличивающимся числом точек. Установлено, что уже три-четыре сварные точки сечением 15 мм2, как правило, обеспечивают проводимость значительно более высокую, чем у основного металла. Например, при механическом соединении алюминиевой шины сечением 6X60 мм с источником тока сопротивление в зажимах составляет 2,731 мкОм, в аналогичном соединении с этой же алюминиевой шиной, к которой приварена на четыре точки облицовочная медь, сопротивление составляет лишь 0,85 мкОм. Проведенные испытания устойчивости проводимости ХТС алюминия и алюминия с медью после термообработки (нагрев до 450° С и охлаждение в воде), после службы во влажной среде (96% влажности) на протяжении 220 ч, после вибрации (81 ч 30 мин при амплитуде 0,3—0,5 мм с частотой 60 Гц) показали, что проводимость в указанных условиях не изменяется. 157
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 76 77 78 79 80 81 82... 146 147 148
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
