Белая нетравящаяся полоска
всегда получается на поверхностях, обработанных электрической искрой.
Однако она фиксируется и при полном отсутствии электрических
разрядов, например при скоростной механической обработке металла.
Мало того, аналогичные слои обнаруживаются на поршневых кольцах
двигателей внутреннего сгорания, на трущихся поверхностях автомо
бильных рессор. Зафиксированы белые нетравящиеся полоски и на поверхностях
высокоуглеродистых пластин, сваренных дру с другом посредством мощного
ударного давления, осуществленного взрывом. Обнаруживаются белые
нетравящиеся полоски и при газопрессовой сварке.
Наконец, нетравящаяся полоска
является почти обязательной прослойкой при стыковой сварке оплавлением не
только различных марок конструкционных и легированных сталей, но и
алюминиевых сплавов. При сварке сталей наиболее приемлемым
считается мнение о нетравящейся полоске как о чисто ферритной
прослойке, получающейся в результате обезуглероживания металла. Но
эффект обезуглероживания может быть характерным лишь для газопрессовой
сварки, поскольку в ней не действуют никакие дополнительные
электромагнитные, электроискровые и ударные механические силы. При
стыковой сварке оплавлением все эти силы действуют и притом в значительных
масштабах. Эти-то силы и являются в данном случае главными, а не
второстепенными. К сожалению, роль этих главных сил по сути дела никем в
достаточной мере не изучалась.
Наличие белой нетравящейся
полоски — это не- просто структурный контраст. В ней обнаруживаются
микротрещины 5 (рис.
3.7). В изломе они фиксируются в виде округлых пятен — островков
несплавления. Микродефекты такого рода содержатся только в слое белой
полоски и, видимо, с ней органически связаны. Ширина полоски А
уменьшается по мере увеличения осадочного давления. Так, в частности,
при давлениях для низкоуглеродистой стали выше 60 МПа, белая полоска
исчезает. Она выдавливается и тем успешнее, чем с большей, возможной
для современных машин скоростью прикладывается осадочная сила. Полоска
будет выдавливаться и при осадке с вращением. Такого рода машины
несомненно будут созданы.
3.3. Расчет режимов стыковой сварки
Определим, какие именно
параметры режимов сварки необходимо рассчитывать и какие только
желательно. При этом важно знать, с какой точностью их предполагают
рассчитать и с какой сейчас это возможно. Известно, что если подбор режима
доступно отработать на натурных изделиях экспериментально, то
технологам не следует заниматься расчетами. Этот факт вполне
оправдан тем, что никакие современные расчеты по достоверности
конечных результатов не могут соперничать с реальным опытом.
Даже
