Механизированная сварка корпусных конструкций из алюминиевых сплавов

Листать книгу

Страницы: ... ...

скачать книгу Механизированная сварка корпусных конструкций из алюминиевых сплавов

В процессе работы сварщик для проверки правильности применяемых режимов, а также после смены или заточки электродов периодически проводит сварку технологических проб (рис. 46).
...
ваемых деталей, а также ухудшения стойкости сварочных электр0. дов в процессе сварки. На рис. 47 изображена сварка переборок на машине МТПТ-600, на рис. 48 — готовая переборка.
...
Для приварки плотнопрочиыми швами конструкций, действую, щих в условиях повышенной вибрации и требующих повышенной коррозионной стойкости, включая и работу конструкции в условиях тропиков, в последнее время в судостроении начали широко применять контактную сварку по клею КС-609. Клей КС-609 стоек при температуре — 40-^ + 80° С в пресной и морской воде, в кислотах, применяемых при оксидировании, фосфатировании и оцинковке. Может применяться в конструкциях для тропического исполнения. Нестоек в бензине, керосине, соляровом масле. Не склонен к старению. Отвердение клея происходит в течение 7 сут.
...
собой бесцветную прозрачную жидкость с вязкостью 8—11 с (По шариковому вискозиметру ГОСТ 8420—57). Основа клея КС-6О9
...
| Номенклатура изделий, свариваемых точечной сваркой по ieio, довольно разнообразна. Производится приварка набора переборкам, палубам, платформам в районах, подверженных :брационным нагрузкам, сваривают тонколистовые конструкции [дстроек толщиной 1,5—2 мм, причем сварку стыковых швов ■полняют на подкладной планке (рис. 49). Контактная точечная
...
ратным формированием шва на стенде или ручной аргонодуго-сваркой, причем при сварке вручную для уменьшения дефор-ий может быть применено соединение стыков листов на под-кке углобульбового профиля (рис. 50). Такое соединение обвеивает необходимую жесткость конструкции, снижая при этом гоочные деформации.
...
13 секциях, свариваемых контактной сваркой, может ветре-ся перекрестный набор из углобульбового профиля. В этом ае в секции сначала сваривают продольный набор, затем почечный (разрезной набор). В местах пересечения набора для Сличения жесткости по концам пересекающихся узлов ставят «во несколько точек с уменьшенным шагом, не вызывающим тирование тока. Сварку таких точек ведут током повышенной ы.
...
омбинированный метод сварки ранее в судостроении не при-лся. Но, как показали опытные работы, при изготовлении жих секций с пересекающимся рамным и обычным набором олее эффективной для уменьшения сварочных деформаций алась контактная сварка в сочетании с аргонодуговой. В этом ае необходимо, чтобы набор продольного направления (угло-бовые профили) приваривался контактной сваркой, а попе-ый рамный набор (стрингеры, карленгсы и др.), имею-большую высоту и широкую полку, вследствие чего кон-■ная точечная сварка невозможна, сваривался аргонодуговой аркой.
...
Шосле проведения опытных работ была освоена следующая иология комбинированной сварки. Сваренное полотнище на орочной плите
...
Изготовление конструкций комбинированным способом сварки ютребовало некоторой переработки узлов секций, соединяемых ШКонтактной и аргонодуговой сваркой. В местах пересечения разрезного набора на конструкциях необходимо устанавливать кницы тля компенсации необходимой прочности. В местах пересечений юнцы углобульбовых профилей проваривают контактной сваркой
...
учащенным шагом. В дальнейшем, по мере применения новых Йюрм прессованных профилей и совершенствования оборудования, Еекции смогут быть сварены с большим объемом контактной сварки, что даст возможность улучшить их внешний вид и увеличить ббъем механизированной сварки.
...
Разработаны рекомендации по применению узлов секций пане-■ей, свариваемых по клею КС-609, они дают возможность исполь-вовать более рациональные узлы набора при перекрестном наборе рекций, свариваемых контактными машинами.
...
на нет эффект, полученный от применения контактной свар*1' Комбинированная сварка дает возможность несколько снизит сварочные деформации крупногабаритных тонколистовых коН<| рукций типа наружных стенок надстроек, платформ, палуб и ДМ гих секций по сравнению с обычной аргонодуговой сваркой. Се ция, сваренная комбинированным методом, изображена рис. 52.
...
В последнее время для изготовления корпусов судов начали шменять различные виды прессованных панелей, которые, как указывает практика, уменьшают трудоемкость изготовления сек-1Й
...
имеет набор только одного направления, для обеспечения необходимой прочности корпуса на продольный набор прессованных панелей устанавливают и приваривают «навесной» поперечный набор. Навесной набор приваривают к ребрам прессованных панелей. Для увеличения жесткости панелей в продольном направлении также устанавливают и приваривают стрингеры, фундаментные балки и т. д.
...
Так как поперечный навесной набор при соединении с продольными ребрами панелей имеет небольшую площадь соприкосновения, а швы небольшую длину, выявилась специфика приварки узлов секций из прессованных панелей — это сварка коротких швов соединений панелей и профилей, заварка подкреплении узлов с помощью книц, заварка проставышей, соединяющих обшивку с поперечными ребрами жесткости. Все эти швы сваривают или ручной аргонодуговой сваркой неплавящимся электродом, или полуавтоматической импульсно-дуговой сваркой плавящимся электродом.
...
При проектировании корпусов судов из прессованных панелей считали, что при изготовлении секций из прессованных панелей сварочные деформации будут в основном исключены. Однако практика показала, что местные деформации от сварки в виде бухтин могут быть исключены лишь при соблюдении соответствующих технологии и режимов сварки.
...
Общие деформации секций (изгибы секций) могут достигать 10—15 мм. Объясняется это тем, что приварка навесного набора, книц и насыщения секций производится в основном на полки набора панелей, что вызывает их продольное укорочение, поэтому полотнища панелей получают общие деформации (изгибы), особенно по концам секций (палубы, бортовые секции и т. д.). В связи с этим в основу технологии приварки узлов и навесного набора к прессованным панелям должен быть положен принцип симметричности сварки. Калибры швов должны быть минимальными и не превышать расчетных значений. Желательно, чтобы сварку узлов набора производили полуавтоматами несколько сварщиков одновременно для обеспечения равномерной усадки на всех участках секций.
...
В 1972 г. для замены клепаных тонколистовых конструкций из сплава АМг61 начали изготовлять прессованные вафельные панели как с продольным, так и поперечным направлением ребер-Обшивка таких панелей имеет толщину 1,5—2 мм, что очень важно для облегчения веса корпусных конструкций. Хотя такие панели имеют продольный и поперечный набор, однако для обеспечения общей прочности конструкций их необходимо усиливать за счет приварки к поперечным ребрам тавровых профилей-
...
Как показала опытная приварка ребер, соединение дополнительного набора к вафельным панелям (рис. 53) может быть осУ' ществлено ручной аргонодуговой сваркой неплавящимся электро* дом или полуавтоматической сваркой плавящимся электродом тонкой сварочной проволокой полуавтоматом «Спутник», причем j
...
имеет набор только одного направления, для обеспечения необходимой прочности корпуса на продольный набор прессованных панелей устанавливают и приваривают «навесной» поперечный набор. Навесной набор приваривают к ребрам прессованных панелей. Для увеличения жесткости панелей в продольном направлении также устанавливают и приваривают стрингеры, фундаментные балки и т. д.
...
Так как поперечный навесной набор при соединении с продольными ребрами панелей имеет небольшую площадь соприкосновения, а швы небольшую длину, выявилась специфика приварки узлов секций из прессованных панелей — это сварка коротких швов соединений панелей и профилей, заварка подкреплении узлов с помощью книц, заварка проставышей, соединяющих обшивку с поперечными ребрами жесткости. Все эти швы сваривают или ручной аргонодуговой сваркой неплавящимся электродом, или полуавтоматической импульсно-дуговой сваркой плавящимся электродом.
...
При проектировании корпусов судов из прессованных панелей считали, что при изготовлении секций из прессованных панелей сварочные деформации будут в основном исключены. Однако практика показала, что местные деформации от сварки в виде бухтин могут быть исключены лишь при соблюдении соответствующих технологии и режимов сварки.
...
Общие деформации секций (изгибы секций) могут достигать 10—15 мм. Объясняется это тем, что приварка навесного набора, книц и насыщения секций производится в основном на полки набора панелей, что вызывает их продольное укорочение, поэтому полотнища панелей получают общие деформации (изгибы), особенно по концам секций (палубы, бортовые секции и т. д.). В связи с этим в основу технологии приварки узлов и навесного набора к прессованным панелям должен быть положен принцип симметричности сварки. Калибры швов должны быть минимальными и не превышать расчетных значений. Желательно, чтобы сварку узлов набора производили полуавтоматами несколько сварщиков одновременно для обеспечения равномерной усадки на всех участках секций.
...
В 1972 г. для замены клепаных тонколистовых конструкций из сплава АМг61 начали изготовлять прессованные вафельные панели как с продольным, так и поперечным направлением ребер-Обшивка таких панелей имеет толщину 1,5—2 мм, что очень важно для облегчения веса корпусных конструкций. Хотя такие панели имеют продольный и поперечный набор, однако для обеспечения общей прочности конструкций их необходимо усиливать за счет приварки к поперечным ребрам тавровых профилей-
...
Как показала опытная приварка ребер, соединение дополнительного набора к вафельным панелям (рис. 53) может быть осУ' ществлено ручной аргонодуговой сваркой неплавящимся электро* дом или полуавтоматической сваркой плавящимся электродом тонкой сварочной проволокой полуавтоматом «Спутник», причем j
...
Для улучшения условий сварки секций из вафельных панелей необходимы специальные качающиеся постели, дающие возможность разворачивать закрепленную на них секцию в удобное положение и обеспечивать сварку низкого набора. Наряду с вафельными панелями сейчас применяют прессованные панели толщиной 3 мм, которые достаточно технологичны и дают возможность переводить клепаные конструкции на сварные в панельном варианте.
...
При приварке ребер жесткости к обшивке вследствие неравномерной усадки металла в зоне свариваемого листа и укорочения от швов образуются угловые деформации, а из-за пластических деформаций листы между ребрами подвергаются сжимающим напряжениям. В результате этого пластина теряет местную устойчивость и появляется бухтиноватость между ребрами. Были проведены исследования [9] образования сварочных деформаций конструкций из алюминиевых сплавов с целью определения устойчивости пластин при приварке набора при различных методах отвода тепла (сварка «на весу», на стальных постелях, сварка на плитах, облицованных листами из легких сплавов, и др.). Графики полученных зависимостей (рис. 54, 55, 56) показывают, что значительный теплоотвод и прижатие секций к плитам позволяют снизить бухтиноватость секций при приварке набора.
...
Борьба со сварочными деформациями должна начинаться уже на стадии проектирования конструкций, а также в процессе их изготовления. К конструктивным мероприятиям по уменьшению деформаций при приварке набора необходимо отнести следующие.
...
Расстояние между набором и выбираемая толщина листов обшивки, на которую приваривают набор, должны быть рассчитаны по графикам устойчивости обшивки от приваренного набора [9]-
...
Рис. 54. График для определения устойчивости обшивки от приварки набора (сварка на плите или постели, облицованной стальными листами).
...
" МЕТОДЫ БОРЬБЫ С ДЕФОРМАЦИЯМИ ПРИ ПРИВАРКЕ НАБОРА В СЕКЦИЯХ
...
4. Применение в определенных случаях навесного набора, который не приваривают к наружной обшивке или приваривают в небольшом объеме.
...
чала приваривают вертикальные соединения мест пересечения продольного и поперечного набора, затем д1зое или четверо сварщиков от середины в нос и корму приваривают набор ячейковым методом.
...
ОРГАНИЗАЦИЯ ПОТОКА ПРИ ИЗГОТОВЛЕНИИ ПЛОСКИХ СЕКЦИЙ И ОПЫТ КОМПЛЕКСНОЙ МЕХАНИЗАЦИИ СВАРКИ ПРИ ИЗГОТОВЛЕНИИ КОРПУСНЫХ КОНСТРУКЦИЙ
...
Отсутствие специализированных цехов и соответствующих условий для изготовления корпусных конструкций из алюминиевых сплавов, а также недостаток опыта по механизации сборочно-сварочных работ не давали возможности организовать поточный метод изготовления узлов и секций, что ухудшало технико-экономические показатели сборки и сварки конструкций из сплавов АМг в условиях серийной постройки судов.
...
Для производства корпусных конструкций на одном из предприятий в специализированном цехе была организована поточная линия изготовления плоских секций, где некоторые участки и рабочие места были оборудованы соответствующей сварочной аппаратурой и приспособлениями. Поточная линия состоит из следующих участков и площадок (плиты и рабочие места):
...
Порядок перемещения узлов и заготовок собираемых секций на поточной линии при комплексной сборке и механизированной сварке следующий. Обезжиренные и очищенные листы после разметки и обработки поступают на плиту с пневматическим стендом, где производят сборку и автоматическую сварку стыков полотнищ с обратным формированием шва за один проход автомата. На стенде сваривают как плоские, так и гофрированные полотнища, а также прессованные панели. Сваренные полотнища передвигают на следующее рабочее место-плиту, где размечают и устанавливают набор секций под контактную или полуавтоматическую сварку в защитных газах.
...
Предварительно на участке сборки и сварки набора на плитах и специальных столах сваривают тавровые узлы набора и фундаментов с помощью импульсно-дуговой полуавтоматической сварки, которые после изготовления подаются на сборочные плиты, где устанавливают набор в секции. Здесь же выполняют сборку и прихватку набора к полотнищам под полуавтоматическую арго-106
...
При усовершенствовании организации поточных линий необхо дима рациональная подача деталей и транспортировка секщг к рабочим местам и на участок складирования. В этой связи реко мендуется оборудовать участки по сборке и сварке секций грузо подъемными и транспортирующими устройствами, различным" рольгангами, кранами с пневматическими присосками, транспорт ными тележками и другими средствами, обеспечивающими пере^ движение деталей с малыми усилиями. В частности, приспособление для транспортировки листов с помощью пневмоприсосок ис| пользуют в описанной выше поточной линии для изготовления плоскостных секций. Для транспортировки мелких деталей необходимо применять контейнеры. Детали для сборки, необходимая оснастка и приспособления должны быть расположены в стеллажах у рабочих мест.
...
Предполагаемая схема поточной линии для изготовления пло-j скостных секций на основе рационального использования совре" менной сварочной техники (но без применения транспортир средств) показана на рис. 58.
...
При серийной постройке цельносварных судов из сплаве АМг значительно увеличивается объем сборки и сварки узло0
...
и секций для изготовления из них объемных секций и блоков, а также готовых плоскостных секций для установки их на стапеле в соответствии с заданным ритмом постройки. В связи с этим поточные методы изготовления плоскостных секций с применением механизированной сварки являются реальной необходимостью. Указанные методы рациональны и экономически выгодны по следующим причинам:
...
Сборку объемных секций обычно производят в цехе предвари-ьной сборки из предварительно изготовленных плоскостных ций борта, переборок, платформ и палуб (блоки корпуса) или нок надстроек, крыш и выгородок (блоки надстройки). Плоско-ые секции предварительно сваривают, используя механизиро-ную сварку, и подают на участок для изготовления полуобъем-х (днищевых) или объемных секций (носовой, кормовой блоки • д.).
...
Сборку блока в постели выполняют следующим образом, днищевые секции, которые собирают в постелях, навешивают товые секции и подкрепляют их с помощью навесных лекаль-i
...
Технология изготовления объемной секции состоит из следую-х операций. В днищевую постель для сборки и сварки днище-секций на лекала по обводам секции укладывают листы на-ной обшивки, которые подгоняют по стыкам и пазам. Листы .тягивают к лекалам постели с помощью сборочных приспособ-ий (талрепов, тяг и т. д.). Ручной аргонодуговой сваркой листы ивки прихватывают с помощью планок из сплава АМг к лека-[м днищевых секций, которые армированы листами из алюминие-р сплавов. Кромки листов подгоняют под сварку. В зависимо-р от толщины обшивки производят разделку фасок (начиная олщины 4 мм и выше). Затем зачищают стыки под сварку. Сварку стыков и пазов, в зависимости от размеров секций, рю выполнять вручную или комбинированным способом: вруч-и автоматом. Если объем сварки достаточно велик, приме-т автоматическую сварку (если это целесообразно). Так, при рке днищевых секций судов на подводных крыльях, где объем рки достаточно велик (так как днищевые секции собирают на ой общей постели), сварку пазов выполняют следующим обра-. Пазы обшивки сваривают вручную в потолочном положении, ем внутри секции (со стороны набора) подрубают корень шва втоматом типа АДСВ-2 неплавящимся электродом сваривают I секции. Автомат движется вдоль свариваемого стыка по на-ляющей рейке. Сварку проводят на режимах, обеспечивающих окое проплавление металла. Сварку стыков обшивки полуав-атами применяют редко, так как достаточную плотность и хо-ее формирование металла шва в стыковых соединениях при уавтоматической сварке получить еще трудно. С освоением *"ки полуавтоматами с импульсными генераторами стабильность ства швов улучшается, и этот способ может успешно приме-ся для сварки швов стыковых соединений. Стыки полотнищ ивают в первую очередь, затем варят пазы, осле сварки обшивки по разметке устанавливают набор, сма-продольный, затем поперечный, и сваривают его ячейковым
...
В днищевые секции также устанавливают переборки и под гоняют их по обводам. После сварки днищевой секции к постелям секции помещают специальные приспособления для поддержки бортовых секций и подгоняют борта и переборки, заранее сварен ные на плитах или постелях. Приварку переборок выполняют им пульсной полуавтоматической сваркой ранцевыми полуавтома тами ПРМ-4, «Спутник» и т. д. Сварку проводят обратноступенча тым методом с длиной ступени 200—300 мм. В последнюю очередь стыкуется палубная секция блока. Готовые блоки после правке
...
тщательно следить за качеством сборки под сварку — зазора должны быть не более 0,5—1 мм. Секции перед сваркой должну быть раскреплены, крыша прихвачена по контуру прихватками] при возможности желательно установить также технологически грузы. Если крыша со стенками надстройки приваривается с пе-| рекроем угловыми швами, то наиболее рациональна импульспау полуавтоматическая сварка обратноступенчатым методом с дли] ной ступени 200—300 мм. Работу желательно проводить полу, автоматами «Спутник» или «Электрон», которые приспособлен^ для сварки конструкций малых толщин.
...
Сварку вертикальных угловых швов выгородок толщиной fi^2 мм можно вести полуавтоматами «Спутник». После сварю блоки перекантовывают и производят подварку с соблюдением Tq
...
Как показывает опыт изготовления таких секций, в некото рых случаях блоки все же имеют деформации, которые возникаю' от усадки продольных швов соединения крыши со стенками над строек. Бухтины образуются, как правило, между ребрами стено-i надстроек, приваренных контактной сваркой. В этом случае тре буется правка блоков надстроек. Однако практика изготовлена таких конструкций показывает, что общий объем правки секци^ с применением контактной и полуавтоматической сварки на 40-50% меньше, чем при ручной сварке. На некоторых судах стенкЛ надстроек проектируют гофрированными, а крыши — с привариы» набором (контактной сваркой). И хотя в таких конструкция; несколько трудней при сборке совмещать гофрированные узл! с набором, привариваемым контактной сваркой, при изготовление указанных блоков надстроек деформаций от сварки значительн] меньше, чем при обычном способе формирования блоков на; строек с набором, приваренным ручной аргонодуговой сварко!
...
Выполняя сварочные работы при изготовлении блоков на; строек и других блоков, необходимо строго соблюдать правил! техники безопасности, так как в ряде случаев приходится работат) в полузакрытых помещениях, где требуются вентиляция и ищи видуальные средства защиты для сварщика. В необходимых слз
...
Сборку корпусов судов из сплавов АМг на стапеле произвол*1 секционным или блочным методом. Практика показывает, чТ блочный метод более прогрессивен, так как позволяет сократит продолжительность постройки судна на стапеле. Так как блоки я сплавов АМг значительно легче стальных, блочную постройку дов можно выполнять крановым оборудованием, имеющимся 1
...
корпус судна из сплава АМг обычно собирают из нескольких жов, в том числе носового, кормового и блоков надстройки, ычно формирование корпуса производят в стапель-кондукторе кильблоках или стапельных тележках. Сборку корпуса начнет с установки закладного блока, затем выполняют стыковку iKOB
...
Для обеспечения качественного провара и возможной свобод-(ft усадки кромок для листов толщиной 6 = 3-^-6 мм необходим юр не менее 3—4 мм. При меньшем зазоре возможны случаи, 1гда
...
При сборке и сварке блоков, изготовленных из прессованны^! панелей, значительные затруднения вызывает сварка монтажные
...
I Для сварки «на весу» с разделкой кромок обычно используют Ькимы с большей длиной дуги (с повышенным напряжением на [те), чтобы уменьшить прожоги. Вертикальные швы сваривают
...
При перерывах в сварке необходимо зачистить место обрыва ги, возбудить дугу на ранее выполненном металле шва,
...
вается. Сварка стыковых швов глубоким проплавлением без раз1 делки кромок и подрубки подварочных швов будет приемлема даже для изготовления стыковых соединений корпусных конструк_ ций, испытывающих значительные знакопеременные нагрузКи Сварку швов можно выполнять ручной дуговой сваркой и, при] хорошем навыке, полуавтоматической импульсной сваркой На!
...
Как показывают результаты испытаний, метод глубокого проплавления может найти в дальнейшем широкое применение при изготовлении судовых корпусных конструкций, так как экономически выгоден и прост в исполнении.
...
навливают вертикально в деревянные стеллажи, а профили хранят (в горизонтальном положении на специальных приспособлениях, исключающих их прогиб. На склады не должны попадать пары хлора и аммиака, которые разъедают металл. Склады должны быть оборудованы подъемными средствами, а стеллажи иметь различные подкладки, исключающие повреждение листов и профилей от стальных предметов.
...
Транспортировку алюминиевого проката необходимо производить на специальных транспортных средствах, облицованных деревянными пастилами, или в деревянных контейнерах. ОТК и технические службы обязаны следить за состоянием хранения и транспортировки алюминиевых сплавов.
...
Обычно в помещениях, где хранят листы и профили, находится также и сварочная проволока, поставляемая но ГОСТ 7871—63 в бухтах массой до 40 кг. Проволока имеет смазку и упаковывается в мешковину. Проволока из сплава марки АМг61 поставляется по МРТУ 5-961-3781—69. Каждая бухта проволоки должна иметь бирку, в которой указаны номер плавки и партии, диаметр проволоки и масса бухты, завод-изготовитель. По требованию потребителя, согласно ГОСТ, проволока диаметром 4 мм и менее для механизированной сварки может поставляться в химически очищенном виде и герметизированной упаковке; эта проволока пригодна непосредственно для использования. Однако такой способ не нашел распространения, и каждое предприятие, получая бухты проволоки, само производит ее расконсервацию, химическую очистку и намотку в кассеты.
...
В последнее время начинают внедрять метод централизованной намотки проволоки в кассеты и доставки проволоки в контейнерах в цехи-потребители. На специализированных участках намотки проволоки контролер ОТК проверяет чистоту проволоки после ее химической чистки и следит за качественной намоткой и отправкой проволоки в цехи. Так же как алюминиевый прокат, сварочную проволоку ОТК принимает по сертификату. Если поступают сведения из цехов о нарушении свойств основного металла или сварочной проволоки, то, по указанию ОТК, проводят контрольные испытания материалов по химическому составу или механическим свойствам. Некачественные материалы бракуются.
...
Качество поступающего вольфрамового проката и медных сплавов, идущих на изготовление электродов для контактной сварки, проверяют внешним осмотром и по соответствию сертификатным данным. Поступающие медные сплавы (БрХ07, Мц5Б) должны пройти термообработку и иметь соответствующую твердость, которую проверяет центральная заводская лаборатория. После этого служба главного сварщика дает указание об изготовлении из сплава электродов для контактной сварки.
...
Применяемые для сварки инертные газы (аргон по ГОСТ 10157—62 марки А и гелий по МРТУ 51.04.23—62 марки А) обычно доставляются в баллонах. Под колпаком баллона должен быть паспорт (этикетка) с номером баллона, датой отпуска и
...
Алюминиевые сплавы имеют ряд технологических особенностей, которые влияют на качество изготовления сварных конструкций, и требуют более аккуратного обращения, чем заготовки из стали,
...
маркой аргона. Каждая поставляемая партия инертного газа имеет сертификат, где указан завод-изготовитель, наименование газа, номер партии, дата изготовления, результаты испытаний. Для проверки качества аргона или гелия сварщик на рабочем месте наплавляет валики на образец на режимах, соответствующих технологическому процессу. Аргон или гелий может быть забракован, если поверхность наплавленных валиков покрывается темным налетом. По указанию ОТК и службы главного сварщика ЦЗЛ может проверить химический состав поставляемого газа с помощью приборов-анализаторов на содержание воды и азота в каждом баллоне и на содержание кислорода в каждом пятом баллоне. Определение химического состава газа производится в соответствии с ГОСТ 10157—62.
...
кам образца. При недостаточно качественном изготовлении образ-Гдов (плохая обработка кромок, недостаточная запиловка острых Вутлов и заусенцев, наличие неровностей при снятии усиления шва) данные механических испытаний в большинстве случаев занижаются и часто приводят к неясности полученных результатов. Контролеры отдела технического контроля в инструментальных цехах, ' проверяющие качество проб из сплавов АМг, обязаны строго сле-|дить за изготовлением образцов перед их отправкой в ЦЗЛ на рйеханические испытания.
...
Сварщики, которые прошли испытания, получают дипломы сроком на два года. По истечении этого срока испытания повторяются. Сварщиков без диплома или имеющих просроченный диплом к выполнению ответственных-работ не допускают.
...
Большое значение для обеспечения высокого качества работ по сборке и сварке имеет состояние и качество оснастки для изготовления конструкций. Качественная оснастка способствует точному выполнению работы, уменьшению пригоночных операций, снижению сварочных деформаций. ОТК осуществляет периодический контроль за состоянием оснастки и сварочного оборудования. На сварочных автоматах и полуавтоматах и на источниках питания с помощью контрольных приборов периодически проверяют исправность имеющихся приборов. Результаты правильности показаний приборов заносят в паспорт оборудования не реже кем
...
При изготовлении конструкций могут возникать дефекты в сварных швах. Причинами появления дефектов могут быть нарушение технологии сварки или отступление от чертежей отра-:левых нормалей, ГОСТ и других технических требований.
...
Несоответствие размеров и форм швов, неудовлетворительное формирование шва (крупночешуйчатость и бугристость) при автоматической и полуавтоматической сварке обусловлено неудовлетворительной подготовкой кромок свариваемых соединений, а также неравномерным перемещением сварочной дуги вдоль изделия.
...
При полуавтоматической сварке существует тенденция к завышению калибров швов тавровых соединений. Для выполнения катетов малых размеров (3—4 мм) необходимо строго соблюдать режимы сварки и особенно скорость сварки. Увеличение размеров швов ведет к перегреву конструкций, увеличению сварочных деформаций и ухудшению внешнего вида конструкций.
...
При импульсно-дуговой автоматической сварке могут образоваться швы неправильной, грибовидной формы при выполнении стыковых швов на скорости более 25 и/ч.
...
При автоматической сварке неплавящимся электродом сжатой дугой переменного тока и трехфазной дугой может быть нарушено формирование шва. Следствием этого является образование шва неправильной формы из-за «вскипания» сварочной ванны при пониженной скорости сварки и чрезмерной силе тока. При сварке трехфазной дугой изменение размеров швов (ширины, высоты и усиления) может возникнуть из-за неудаленных прихваток, непостоянства величины зазоров и площади разделки шва, неплотного прилегания формирующих или прижимных подкладок, неравномерного плавления присадочного металла.
...
Дефектные участки швов с неправильными размерами при автоматической и полуавтоматической сварке исправляют путем удаления их пневматической рубкой или фрезеровкой с последующей заваркой ручной дуговой сваркой или, если это возможно, тем способом, которым производилась сварка до удаления дефектов.
...
При контактной сварке размеры швов могут быть нарушены из-за смещения расположения точек от намеченной линии (вследствие небрежной работы сварщика или неправильно настроенного оптического разметчика). При сварке точечных швов могут также возникать чрезмерные вмятины от электродов. Вмятины образуются из-за увеличенной силы сварочного тока, длительного сварочного импульса, а также малого радиуса сферы электрода. Глубина вмятин точек измеряется индикатором н может достигать до 30% толщины свариваемого листа. Исправление выполняют, ставя качественные точки рядом с дефектными.
...
'/ Подрезы, т. е. уменьшение толщины основного металла в месте перехода к наплавленному металлу, возникают из-за увеличенной силы тока при сварке, неправильно выбранных скорости сварки и угла наклона сварочной горелки. Подрезы уменьшают прочность сварных соединений и недопустимы при изготовлении ответственных конструкций.
...
При сварке автоматами на чрезмерно больших скоростях могут возникать подрезы с нарушением формирования шва. При полуавтоматической сварке тавровых соединений чаще подрезы возникают при неправильном угле наклона горелки.
...
Подрезы устраняют путем нх заварки тонкими валиковыми швами или зашлифовкой, если величина их меньше 0,15 мм. \/ Наплывы
...
местах обрыва или окончания сварного шва. Металл кратера обладает пониженными прочностными характеристиками и является источником возникновения трещин. При полуавтоматической сварке прерывистых швов появление кратеров возможно
...
конце каждой прихватки. Чтобы предотвратить образование кратера, сварочную горелку в месте обрыва дуги останавливают, Несколько удлиняют дугу, а затем совершают небольшое возврат-йое движение, заполняя кратер.
...
■ Окисные (шлаковые) или вольфрамовые включения при сварке алюминиевых сплавов образуются в результате попадания в наплавленный металл окислов алюминия (А1203) и частим вольфрама. Шлаковые включения возникают в сварных шва из-за наличия окисной пленки на поверхности свариваемых кромок или плохо очищенной сварочной проволоки. Попадание вольфрамовых частиц в расплавленный металл вызвано рядом причин. Одной из них является замыкание вольфрамового электрода при зажигании и неравномерном поддержании длины дуги при сварке, другой — неправильно выбранный режим сварки (недопустимо высокая сила тока), при котором'каплевидное уширение вольфрамового электрода оплавляется и попадает в шов.
...
Шлаковые и вольфрамовые включения выявляют рентгеио- и гаммаграфированием, затем их удаляют и швы заваривают повторно.
...
ций из алюминиевых сплавов выполняют переносным аппаратом РУП-120 или модернизированными медицинскими аппаратами. Для контроля швов, выполненных контактной сваркой, применяют аппараты РУП-60-120-1 (РУМ-7) и т. д.
...
Из-за недостатка малогабаритных аппаратов с достаточной мощностью для рентгенографирования приходится применять гаммаграфирование. Контейнер с ампулой, содержащий изотоп, можно устанавливать при проверке монтажных швов на стапеле. Радиоактивным изотопом для гаммаграфирования конструкций из алюминиевых сплавов является тулий-170 (Ти170). Последние модели конструкций переносных установок для гаммаграфирования обеспечивают удобство и безопасность в работе. Такие конструкции переносных установок, выпускаемых серийно, как «Стапель-5» и «Нева-2», применяют на судостроительных заводах. Необходимо все же отметить, что гаммапросвечивание- сварных швов алюминиевых конструкций не всегда обеспечивает'уу четкость снимков, какая имеется при рентгенографировании, поэтому, где это возможно, рекомендуется использовать рентгеновские аппараты. В последнее время начали выпускать рентгеновский аппарат «Рина-1Д». который может найти широкое применение для контроля швов.
...
Испытание швов на непроницаемость и герметичность. Испытание на непроницаемость производят после внешнего осмотра швов. Этот способ выполняют с помощью керосина или газа (воздуха). Испытание керосином производится следующим образом. Сварные швы с одной стороны намазывают меловым раствором. После высыхания покрытия другую сторону швов смачивают керосином. Выдержка производится в течение 10—15 мин в зависимости от толщины свариваемого металла. Дефекты в швах появляются в виде жирных пятен на стороне шва, покрытого меловым раствором. Обнаруженные дефектные участки швов вырубают, зачищают кромки перед сваркой и заваривают вновь. После устранения дефектов производят повторную проверку. Для лучшей видимости вновь образующихся пятен в керосин добавляют красители типа «Судан-IV», "чтобы не спутать их с уже имеющимися масляными пятнами предыдущей проверки.
...
Непроницаемость сварных швов в крупногабаритных алюминиевых конструкциях можно испытывать струей сжатого воздуха давлением ~4 кгс/см2. Струю сжатого воздуха с помощью шланга направляют перпендикулярно сварному шву. С обратной стороны шов намазывают мыльным раствором. Неплотности определяют по образующимся пузырям в местах дефектов. ОТК фиксирует имеющиеся неплотности в сварных швах и дает указание об их устранении. Швы в местах дефектов подрубают и вновь заваривают.
...
Для определения непроницаемости применяют также фреоновые течеискатели. Емкости наполняют фреоном, и головку тече-искателя начинают перемещать вдоль сварных швов. При наличии неплотностей фреон, пройдя через дефекты швов, обнаруживается головкой течеискателя. Швы в местах дефектов исправляют пу* тем вырубки дефектов и последующей их заварки.
...
Герметичность емкостей или отсеков проверяют путем их надува воздухом. Изделие выдерживают под давлением 0,2 кгс/см2 в течение 50—60 мин, затем по падению давления на манометре определяют плотность швов (падение давления допускается до 20 /о)
...
Однако методы контроля сварных швов и влияние дефектов на прочность сварных соединений в конструкциях, изготовленных из алюминиево-магниевых сплавов, еще недостаточно изучены.
...
^Также недостаточно изучено влияние многократных исправлений дефектного участка шва на качество сварных соединений, хотя некоторые работы [10], проведенные при исследовании этого вопроса, показывают, что неоднократное исправление одного и того же ^участка шва лишь незначительно влияет на механические свойства сварных соединений.
...
Применение механизированных методов сварки при изготовлении корпусных конструкций из сплавов АМг увеличивает по сравнению
...
Рассмотрев в предыдущих главах наиболее производительные способы сварки, которые широко применяют в судостроении, считаем целесообразным привести основные данные их экономической эффективности, которые сравниваются с показателями, полученными при ручной дуговой сварке, а в некоторых случаях —при клепке (контактная сварка).
...
Автоматическая сварка с обратным формированием шва за один проход автомата считается наиболее рациональной при изготовлении полотнищ секций.
...
В табл. 36 представлены данные экономической эффективности при переводе изготовления секций с ручной дуговой сварки на автоматическую.
...
стыков и пазов со стороны фасок полотнище перед подваркой кантуют. Затем подрубают корень шва и подваривают полотнища секции. Даже при тщательном соблюдении технологии после сварки имеют место деформации в виде «домиков» и бухтин, которые необходимо исправлять, что еще более увеличивает трудоемкость изготовления полотнищ.
...
Сравнение двух способов сварки показывает, что скорость сварки автоматом увеличивается в три раза, объем наплавленного металла — в полтора раза. Учитывая, что на стенде в год можно собирать и сваривать автоматом в одну смену не менее 4 тыс. пог. м швов, экономический эффект от применения автоматической l
...
дуговой сварке уменьшается расход аргона и отпадает необходимость в использовании вольфрамовых электродов. Все это позволяет повысить производительность труда и снизить затраты на сварку.
...
В табл. 37 приведена сравнительная стоимость 1 пог. м шва таврового соединения катетом 5 мм, выполненного полуавтоматической импульсно-дуговой сваркой (полуавтоматом ПРМ-4 с импульсным генератором ВДГИ-301) и ручной дуговой сваркой.
...
При годовом фонде времени работы сварочного полуавтомата в одну смену с учетом времени на ремонт (5%) можно сварить 12 тыс. пог. м швов.
...
Сравнительная стоимость (руб.) I пог. м конструкций, сваренной прерывистой аргонодуговой сваркой, клепкой и контактной сваркой
...
Сравнительная стоимость (руб.) I пог. м конструкций, сваренной прерывистой аргонодуговой сваркой, клепкой и контактной сваркой
...
МЕХАНИЗИРОВАННАЯ СВАРКА КОРПУСНЫХ КОНСТРУКЦИЙ ИЗ АЛЮМИНИЕВЫХ СПЛАВОВ
...

Сплавы для термопар. Справоч. изд.
Пайка серебряными припоями в пламени газовой горелки
Электроконтактный нагрев металлов
Механизированная сварка корпусных конструкций из алюминиевых сплавов
Трансформаторы для электрической контактной сварки
Технология термической обработки металлов
Сварка и свариваемые материалы: В 3-х т. Т. 1. Свариваемость материалов. Справ. изд.

"Сварка-ЛИБ" - Техническая библиотека сварщика | Сварка, термообработка, материалы, металлы и сплавы

admin

Механизированная сварка корпусных конструкций из алюминиевых сплавов